Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

ненормальных явлений, 1< ак разматывание тро:::ов на ·ба 0 раб анах меха низ мов двуство 1 рчатых ворот при срезе паль,цев, ослаблении тяrовых орrанов (цепей, тросов) и ряда друrих. Техничес1<ие усовершенствования , п.роведен.ные эксплуата- v ционника ми, ух<е описаны в литерату1ре, и ·по 1 этому в на·стоящеи статье нет необходимости 111одробно на ·них останавливаться. Оообен.но большое внимание было уделено во•просам повы- · шения п·рочности механизм•ов, · так как не1«отор ые из узлов (сое­ дин-итель·ные муфты, подшип·ники О'Гкрытых передач, валы дифференциальных редукторов и щр .) в оrп.ельных случаях оказались недостаточно проч.ныiv1и и не обеспечивали надежной работы аборудования. Для повы•шения прочности i\1еханизмов или заме11яли от­ дельные элементы (детали) бо"1ее пр·очными, или изме.няли схе­ мы работы механ.измов . Например, четырехмоторная схема ра1боты механизмов сеrмент.ных ворот на на·полнение ·была за ­ менена двухмоторной . Успешно ре111ена задача синхронноrо под·ьема затворов во­ допроводных галерей , _ что 01беспечил·о n·равильное гашение энер­ rии потока воды П!РИ опорож·нении каi\•1ер и предотвратило раз­ мывы 1рисберм. 1'акже успешно изменена схема ·работы дву­ створчатых ворот, позволившая .исключить скручивание полот­ нищ. !(роме тоrо, решен 1ряд друrих схем·ных вопросов. Особое внимание в первое десятилетие эксплуатации было обращено на ·сове,р1шенствование узл·ов трения - сколыкения, в которых в качестве а·нтифрикцион.ных материалов был.и п·ри­ ~·1енены оловя·нистые б;ронзы, баббиты и т. п. Для обеспечения нормальной :ра1боты механ измов меха ники вели усиленные на­ б.пюдения за ·работой узлов трения и 1 расход:овали большое количества смазочных мат~риалов. И все же ·были ·нередки слу­ ч<1и заедания и выхода из с11роя аборудован·ия. Начались поиски ·новых антифр.и1vцион.ных ~1атериалов для под•шипник·ов, которые •позволили •бы ус1'ранить недостатки в ра1боте обо 1 рудования, повы\:ить ее наде>кность и упростить об­ служива.ние механ.измов. В 1941- 1943 rr. эксплуатационники· канала в содру}кестве с МПК «Гидростальп.рюект» провели широку10 экспе•р.имеиталь.но-исследовательску 10 работу по заме­ не цветных металлов в подurипниках на недефицитные. В ре­ зультате был найден новый материал - лиrнофоль, отвечаю­ щий поста·влен•ным 11ребо·ва1ниям. I<. 1947 r. на механизмах ·шлюзов было внедрено около полу­ тора тысяч л.иrнофолевых подши•пников. Ч'f'О составляло более 85 °/о всех име1оuJ.ихся подши•пников. Эт·о позволило повысить надежность работы механизi\•tов , удлинить ·срок ·слу>1<бы отдель- " ных деталеи, снизить •расход смазоч.ных материалов и значи- тельr10 упрос1'Ить уход за ·оборудованием. Знач.ительная ра1бота была п1роделана эксплуатационниками в содру>кестве с заводом «Динамо» в области исследования и 63