Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

,

судовая волна. возника1ощая nри движени11 судов по каналу со скuростЯi\IИ, превыша1ощиi\1И :.1акси:-.1 ально допустиr.1ые в средн~:.1 на 20 о/о ; недостаточное уплотнение грунта при засылке размытых участков тела откосо в, ·лrриводящее к неравномер11ой осад1<е TP- J1<; откоса и подстиJ1ающего слоя и вызыва1ощее сначала :) ас­ стройств·о )l<елезобетон•ного крепления, а затем и е 1·0 разру ш е­ ние. В настояutее время участки креплений, где восстанавл ива­ .1ось размытое тело откоса, подверга1отся лослеосадочно:.1у ре· :-.1онту с добавлением фильтра до проектноrо профиля : низкое качество работ по устройству фильтра в зоне контак- " " " TG: плит с каменнон мостовои , проводимых в навигационныи пе- р иод, что ведет 1< вымыву гр унта ~1 срильтра из-под плит. При выпол11 с 11 .ии смешанNого т1·1п а крепл еliия в навига1цион­ ный период (рис. 2) п•рактически н е пр ед1став J 1 яется возможным

Рис. 2. !(релле1iис откосов плитами

добиться требуемого качества работ в зоне сопряжения железо­ бетон~ых плит и каменной мостовой. так как фильтр и камен­ ну10 мостову10 приходится устраивать под слоем воды в 0,5 м. Шестилетняя э1<сnлуата ция крепления смешан111оm типа на разных участках 1<а·нала выявила е го неу·стойчивость (25 0/о nо­ вре)кдений), и было решено отказаться от дальней шего его применения. В 11астоящее время укладка )Келезобетонного покрытия с за- " " делкои швов ведется no все;\tу откосу, от нижнеи границы юреn- 50