Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

рование 1<олонн велось с 11ре.:~.осторо>кностями- 11 в те~1ле, искл10- " ча1още;11 возмо;кность прорыва напорнои воды в цилиндр. 12 лет э1<сnлуатации рекон~труированной 1 1 ричальной J1~1 11ии по1<азали, что она в·поJ1 11е отвечает требован иям судоходства. Ту:.1бы причальных линий шл1озов канала возведены в внде отдельно стоящих железобетонных l\1ассивов на деревянных сваях и жестких железобетонных 1<оробок на >1<елезобетонных J(олоннах пр и 13ысо1<оr.1 роствер1<е, соединенных l\Je}l<дy собой .~егкими съеl\111ь1ми слу1кебными мостиками . Опыт э 1<сnлуатацин показал, что такие констр укци и отдель­ но стоящих причальных тумб явля1отся ма11онаде>l\ными, при навале или ударе судов деревянные сваи лома1отся. а ~1ассивы свалива1отся в воду. Причальные тумбы, возведенные в подходах ряда шл1озов 13 виде }!<еJ1езобетон 1 ы х коробок 11 f1 высоких колоннах с подко­ сам и и плитой в основании, так)l<е не выдер1кива1от навала и ударов судов, колонны деформиру1отся и причальные тумбы разруша1отся. Зона повре)l<дения бетона колонн, подкосов и ригелей этих причальных тумб расположена на уровне заделки последних в 1келезобето1111ую коробку (рис. 3). Основной при­ чиной повре>1<дения коJ101 1 11 и подкосов тумб в заделке· явля1от­ ся перена·прян<ения 1<онструкции, возникающие при ударе и на­ вале судов. При этол.1 в бетонных массивах образу1отся трещи­ ны, поро1кда1ощие раз:.1ораживание бетона . Выше у>1<е от~1ечаJ1ось, что бетонные конструкции в резуль­ тате переменного оттаивания и замора >кивания при кол ебаниях -· ~-,·

горизонтов воды подвер­ rа1отся 11овре}!<дениям - сначала поверхность бе­ тона шелушится, а зате11r происходит размора>к11ва­ ние зац~итного слоя [б~­ тон отслаивается тонкими пластин1<ами (см. рис. 3)). Однако размора>1<ива­ ние бетона не является основной причиной, оно " имеет сопутству 1ощии ха- рактер при других про­ цессах. За 25 лет эксплуата­ ции канала шесть при­ чальных тумб на деревян-

·--~"· '

Рис. 3. Разр\•шение бетона подкоса nрича~ьноii тv~1бы

1< l!Jлюзам были сбиты судами . Вместо ря>кевом основании новые бетонные мае- ных сваях 13 поп.ходах них были возведены на сивы. I(co~1e тоrо, су.:~.а~1н были сбиты две причальные тумбы на >I<елезобетонных колоннах и одна серьезно повреждена. 30