Опыт эксплуатации сооружений канала имени Москвы. 1937–1962 годы

I<ак показа.11и опыты на 111оделях, при скруrленной входной кро111ке торцовая 1<авитация не воз11и1<ает. В январе 1953 r. на турбинах Перервинской ГЭС были скруr­ J1е11ы торцы лопастей рабочеrо колеса. Радиус скруrлений со­ ставлял 0,9 толщины лопасти в да1111ом сечении. Набл1одения по 1<азали, что при таком профиле торца лопа­ стей повреждение 1<а111еры уменьшается в несколько раз, а ло­ пасти рабочеrо 1<олеса совершенно не подверrа1отся поврежде­ ни10 от кавитацин. Сравнивая работу аrреrатов с за водски.м профнле111 кроi\101< лопастей рабочего колеса и 111одер~1изированны111, N1ожно закл10- чить, что повре>кдение от кавитациоr1ной эрозии у турбин с за­ водским профил ем во мноrо раз превышает те, 1<оторые заме- •• чены на аrрегате со скругленными торцами лопастеи. Проведенными исследованиями подтверждается, что подоб­ ные повреждения явля1отся типичны111и для турбин поворотно­ лопастного типа н связаны с формой профиля торцовой кром­ ки и неровностями поверхности стенок камеры. Эти исследова­ ния показали, что скруrление кромок лопастей рабочих колес полностью гарантирует от кавитационного разрун1ения толь)(О ло п асти рабочего колеса и не устраняет, а толы<о уменьшает повреждения стенок )(амеры. На другом агрегате наряду с скруrление111 торцов лопастей ка111ера рабочеrо колеса была облицована листа111и нержавею- 1ней стали мар)(и ЭЯ l Т раз111ероi\1 350ХЗЗ4 At,it. Листы лрикреп­ леr11>r 1< камере гу>конаNrи М-20 из нержаве1ощей стали той же мар1<и, которые во избе>кание отвертывания были слегка при­ варены. Все неровности кромок листов облицов1<и на стен1<ах тща­ тельно обработаны шлифовальным камне111. За длительнуrо работу агрегата в течение 11ес1<ольких лет ни кarvrepa, ни лопасти рабочих колес не и111е1от никаких следов " да >1<е начальнон стадии кавитации. Из всех проведенных исследований можно сделать следу10- u1ие выводы. · 1) Возникнове 111,1 е типичных повре>кдений сте1101< )(а меры и лопастей рабочего колеса турбины связано с формой профиля у торцовых кромок лопастеи . 2. Скругление торцовых кромок лопастей гидротурбин с од­ новременной облицовкой ка~1еры рабочего колеса нер>1<авеющей сталыо полностыо предохраняет 1<аN1еры и лопасти рабачего колеса от 1<авитационной эрозии. Этот метод мо>1<ет быть реl{омсндован )(ЭК эффе1<тивный ме­ тод защиты турбин от 1<авитаци онной эрозии в тех случаях. когда в турбинах наблк>дают~я виды кавитации, аналогичные описанным выше.

•