Образцовый строитель

совъ; отъ того, на сколько старательно была они первоначально? уложены и впосл ѣ дствіи содержались; наконецъ и отъ способа за м ѣ ны рельса. Рельсъ можетъ заменяться двоякимъ образомъ: или вм ѣ сто стараго рельса кладется новый, или новые кладутся от дельно. Но главное вліяніе на порчу рельсовъ будетъ нм ѣ тъ количе ство движенія по жел ѣ зной дорог ѣ , количество годпчнаго проб ѣ га подвижнаго состава. Вотъ чтовыведено для Николаевской дороги: для нея за 16 л ѣ тъ ея с ѵ ществованія сд ѣ ланъ выводъ, что для во зобновленія рельсовъ потребовался одинъ процента отъ всего ко личества, уложеннаго на главныхъ путяхъ; посл ѣ проб ѣ га, по все му протяженно дороги, 2 7 3 по ѣ здовъ или 16,926 осей; при этомъ средній составь по ѣ здовъ былъ при одномъ паровоз! съ тендером^ въ 13,5 вагоновъ, чтовм ѣ ст! составляло 62 оси. Рельсы, снятые съ главныхъ путей, могутъ тоже идти въ д!ло, а именно они употребляются для поправки иобочиыхъ и разъ!зд ныхъ путей. Во время постройки желізной дороги, для облегченія перевозки балласта, земли и пр. надо строить временныя дороги, которыя бы соединяли оба к-райніе пункта перевозки. Скажемъ н!еколько словъ и о жел ѣ зно-конныхъ дорогахъ, т. е. о такихъ, но которымъ вагоны на рельсахъ движутся не наромъ г а лошадьми. Такія дороги требуютъ предварительна™ устройства хорошей мостовой; если-же она уже есть (напр. въ городахъ), то ирійдется м!стами ее разобрать. Основаніе для такихъ дорогъ упо требляется деревянное. Подъ него вынимается земля глубиною на 6 вершковъ, шириной па 3 / 4 аршина, отвозится, зат ѣ мъ насыпает ся опять съ хорошей утрамбовкой. ІІодъ поперечины нужно будегъ выровнять м!сто черезъ одну сажень; зат!мъ въ поперечпнахъ нужно будетъ сділать выруби или гнізда и на нихъ положить прогоны такъ, чтобы они соеди нялись по средин! поперечинъ. Если грунтъ слабъ, то подъ по перечины нужно подсыпать щебня съ пескомъ. Для всіхъ сейчась сказанныхъ работъ можете считать на одну погонную сажень од ного плотника. Скажемъ н!сколы;о словъ о бревнахъ для поперечинъ и про гоновъ. Они въ отруб! должны им!ть толщину въ 5 — 6 верш ковъ. Что касается до ихъ длины, то въ этомъ отношеніи соблю дайте сл!дующее правило: бревно должно быть такой длины, что бы соединенія (стыки) прогоновъ приходились на средин! попере чины и чтобы при перепилк! ея не оставалось обр!зковъ. То бревно, которое идетъ на поперечины, обтесывается съ двухъ сторонъ, а которое идетъша прогоны—съ 4-хъ сторонъ; при этомъ обтесывайте такъ, чтобы высота бревна къ ширин! относилась, какъ 5: 7. Н а погонную сажень этой работы понадобятся вамъ и