Образцовый строитель

3) Дороги для экипажей. На нихъ производится самое боль шое давленіе. Кром ѣ того портятъ ихъ колеса Поэтому ширина колеснаго обода им ѣ етъ важное значеніе для прочности дороги. Мы можемъ разсмотр ѣ гь въ отд ѣ льностп: хрящевыя дороги, шос сейныя и мощеныя. А. Хрящевыя. Ясно, что матеріадъ зд ѣ сь хрящъ. Онъ состоит® изъ гладких® камешков®, которые стало-быть плохо держатся вме сте и оставляют® между собою много промежутков®. Поэтому, до употребленія, хорошо примешать къ ним® немного глииы. Сперва кладут® первый слой, преимущественно изъ крупных® камней и укатывают® егокатком® весом® въ 3 0 0пудов®. Н а него кладут® второй слой, третій, употребляя камень все мельче и мельче. В с е эти слои вместе должны иметь толщину въ 12—15 дюймовъ. Эти дороги не прочны и страдают® отъ воды; и потому такимъ обра зом® строятся побочныя дороги. В) Шоссейныя дороги. Матеріалъ для нихъ—мелкоискрошен ный камень. Конечно отъ шероховатости егоповерхности увели чивается сопротивленіе дороги, но за то эти куски плотно приле гают® другъ къ другу. Макадамизированнон дорогой называется такая, въ которой употреблены равномерные камни, величиной в ъ 1—I 1 / , дюйма. Они кладутся тонкими слоями, чтобы не было про межутков®. Наконец® надо такую дорогу хорошенько укатать. Тол щина такого слоя должна быть въ 10 дюймовъ. Другая система постройки гораздо лучше этой; она предложена Французом® Трезаге (Tresagußt). На сухомъ м ѣ ст ѣ прежде всего д ѣ лаетея выемка съ вы пуклой срединой. По краям® ея кладутся ряды камней, на которых® будетъ укреплен® слой дороги. Первый слой состоит® изъ ко нических® камней, обращенных® острыми концами вниз®. Онъ толщиной въ 5—7 дюймов®. Между камнями этого слоя вставля ются такіе жекамни втораго, толщиною в® 3 — 4 дюйма. На него уже кладется третій слой толщиною въ2 — 3 д. Тутъ употребляется мелкій камень съ орех® величиною. Всю дорогу надо хорошенько укатать. С. Мощеная дорога. Она употребляется там®, гд ѣ трудно устро ить шоссейную и гдепредполагается езда на тяжелых® экипажах®. Мостятся эти дороги также, какъ вообще мостовыя, о чем® мы ска зали выше. Наконец® мы сделаем® несколько зам ѣ токъ относительно бе зопасности и украшеніи дорог®. Если дорога идет® выше близь лежащих® ш ѣ стъ,_ то надо оградить ее перилами. Также для укра шенія, а равно и удержанія обвалов® сн ѣ га, земли, полезно уса живать дороги толстыми, кр ѣ пкими деревьями. Только не нужно, чтобы такія дерева слишкомъ от ѣ няли дорогу. Чтобы дорога долго сохранялась, надо внимательно сл ѣ дить за нею и сейчасъ-же поправлять, что что-нибудь на ней испортится. Очень