Образцовый строитель

два направленія, самыя удобныя для дорогъ: русло воды и долина. •Оба эти м ѣ ста им ѣ ютъ для устройства дороги свои выгоды и не выгоды. Долинныя дороги очень выгодны, когда въ долинахъ господ ствует! землед ѣ діе и промышленность; тутъ значительно облег чается перевозка товара, матеріала, торговыя сношенія. Но съ другой стороны по долииамъ часто протекают! р ѣ ки, ручьи, про нзводящіе наводненія, скопляются стоячія воды, съ горъ осыпается земля, сн ѣ гъ и т. и. До стройки дороги надо непременно опять планъ, ситуацію м ѣ стности со вс ѣ ми подробностями; такая ситуація рисуется въ уменьшенном! противъ настоящаго вид ѣ на У а 5 0 0 — 1 / І 0 0 о- Маш табъ для длины равенъ маштабу ситуаціи; для высотъ —въ 20 разъ больше, для искусственных! работъ %„„—%„ настоящей величины. Когда на план! будетъ начертано общее направленіе дороги; то нужно опред ѣ лить и соединенія главныхъ линій кривыми. Во обще эти повороты никакъ не должны быть слишкомъ круты, иначе трудно будетъ ѣ здить по нимъ болынимъ, длиннымъ повоз камъ. Надо, чтобы радіусъ такой кривой линіи былъ не меньше 4 5—6 0 Ф Ѵ Т. Зат ѣ мъ нужно принять во вниманіе сл ѣ дующее: 1) Дорога никогда не должна спускаться черезъ-чуръ круто. 2) Она должна требовать какъ можно меньше земляныхъ работъ. 3) Матеріалъ долженъ доставляться съ бол ѣ е высокихъ м ѣ стъ. При опред ѣ ленін продольнаго профиля надо стараться держать ся какъ можно бол ѣ е горизонтальной линіи или, если уже спускъ необходим!, то выбрать его въ ту сторону, гд ѣ наибол ѣ е сноше ній. Большей частію дороги состоять изъ поднимающихся и опу скающихся поверхностен, однакожъ нужно изб ѣ гать черезъ-чуръ волнообразной дороги и вообще удерживать ее на разъ принятой высот ѣ . При крутыхъ поворотах! особенно неудобны и крутые спуски. Когда дорога идетъ близь воды, то надо стараться о пра вильном! отношеніи между ихъ поверхностями. Если приходится пере ѣ зжать гору и оказывается слишкомъ дорогимъ прорывать ее, то надо провести окольную дорогу. Если подъемъ идетъ на большое нротяженіе, то надо изб ѣ жать для дороги сперва бол ѣ е крутыя его части, ц потомъ бол ѣ е отло гія. Относительно наклонности дорогъ практика дала сл ѣ дующіе результаты: 1) Если наклонность въ 2 процента, то повозка скатывается само собой. 2) Если въ 4 проц., то надо легкую повозку удерживать слабо, а тяжелую сильно.