Новые города

ным. Во вновь возводимых городах (Ливинг­ стон, Скилмерсдейл) предусмотрена меньшая плотность застройки. Здесь усматривается противоречие между явно выраженным стремлением строить новые города со всеми преимуществами современных городских ус­ ловий жизни и желанием сохранить британ­ ские традиции жилищного строительства, предполагающие малые плотности застройки. Вопрос концепта смежных жилых единств был пересмотрен с градостроительных пози­ ций в практике Камбернолда и в проекте Хука. Последние разработанные проекты но­ вых городов характеризуются различиями, касающимися в основном смежных жилых единств. Ливингстон будет разделен на смеж­ ные жилые единства, в то время как в Стиве­ нидже они будут отсутствовать. Камбернолд идет еще на одно нововведение-многоквар­ тирные дома, которые возводятся в количе­ стве 30 % от общего объема жилого строитель­ ства, что является логическим следствием предложенной в этом городе высокой плот­ ности застройки (29 % - по проекту Хука). Однако ввиду настойчивых возражений горо­ жан пришлось несколько снизить указанное соотношение. Отныне в системе городского транспортно­ го движения все большее значение приобре­ тают развязки на разных уровнях и скорост­ ные магистрали (Камбернолд). В то же время функциональное разделение городского улич­ ного движения (скоростные магистрали, обыч­ ное движение, пешеходное, велосипедное. . . ) становится правилом (проект Хука, центр Камбернолда), причем нормы на автостоянки постоянно пересматриваются в сторону их увеличения. Наконец, следует отметить, что центры новых городов в последних проектах планируются менее жестко с учетом возмож­ ности их дальнейшей модификации. Так, центр Камбернолда запроектирован единым линейным блоком с несколькими уровнями для различных видов городского движения. Это позволит при необходимости увеличить центр города как по протяженности, так и в высоту. КРАТКИ Й ИТОГ Цели, поставленные при создании новых городов, в значительной мере были осуще­ ствлены. Однако не все запланированное уда­ лось претворить в жизнь. Новые британские города за двадцатилетний период их суще­ ствования дополнительно вместили свыше 500 ООО жителей, причем две трети этого числа приходится на Лондонский район, что почти

дов подвергается в настоящее время пере­ смотру 1 . Так, следуя рекомендациям Комиссии Рей­ та, окончательно завершенные новые города рассчитывались на 20 000-60 ООО жителей. Первоначальные генеральные планы преду­ сматривали от 25 ООО до 60 ООО жителей для городов, расположенных вокруг Лондона (исключение составил Базилдон, рассчитан­ ный на 80 ООО жителей). Все эти цифры впоследствии были увеличены, в особенности начиная с 1953 года, когда запланированная численность населения была достигнута. Рост новых городов варьируется от 1 6 % (Хатфилд) до 140 % (Бракнелл) . В Камбернолде ранее предусмотренное количество жителей 50 ООО человек было доведено до 70 ООО. Даже в по­ следнее время, когда строительство в новых городах почти заканчивалось, было принято решение увеличить размеры Харлоу и Сти­ вениджа и довести количество населения этих городов приблизительно до 1 3 0 ООО жителей (то есть увеличить количество населения бо­ лее чем в два раза по отношению к первона- чально установленной цифре - 60 ООО чело­ век, которую затем довели до 80 ООО) . Такое развитие города, естественно, предполагает наличие свободных территорий, а также воз­ можность использовать центр города и транс­ портную его сеть без перегрузки. Пересмотр величины новых городов был вызван необхо­ димостью их укрупнения в связи с известным просчетом в плане Аберкромби. Как показал опыт, только города достаточной величины могут хорошо снабжаться всеми нужными населению товарами и обеспечить высокий уровень социально-бытового и культурного обслуживания, а также занятость людей раз­ личных квалификаций и профессий, что в со­ вокупности действительно и создает настоя­ щий полноценный современный город. Разительны также изменения, происшед­ шие в области плотности застройки. Мы уже видели, что реальная плотность застройки новых городов превышает нормы, рекомендо­ ванные Комиссией Рейта. Созданный в 1 956 го­ ду Камбернолд в соответствии с проектом Хука ( 1 961 г . ) 2 значительно повысил плот­ плотность застройки по сравнению с указан­ ными рекомендациями: 200 человек на гектар или около этого на уровне смежных жилых единств. Однако общественное мнение отнес­ лось неодобрительно к такому предложению, и пример Камбернолда остался единствен- r С.11. раздел IV этой �лавы. � The Planning о/ а New Town, London, London County Council, 1961, 182 р. 90