Новые города

/

2н

КАМБЕРНОЛД. ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА ПО СОСТОЯНИЮ НА 1965 г. СХЕМА

наиболее последовательно применяется в но­ вейших городах, например в Камбернолде, тогда как в Харлоу приходится переделывать уже существующую сеть дорог. Помимо зеленого пояса с лесными насаж­ дениями, территориями, оборудованными для занятий спортом, а также возделываемыми участками земли, Комиссия Рейта предлагает предусматривать внутри города места для отдыха в размере 4 гектаров на каждую ты­ сячу жителей. Это соотношение в действи­ тельности достигается редко: Кроули - 2,8, Камбернолд - 2, 1 , Харлоу - 0,8 гектара на тысячу жителей. Значительные усилия направлены на со­ здание городского пейзажа. Вывести какого­ либо общего правила не удалось. Тем не ме­ нее было признано необходимым в самом на­ чале строительства новых городов осуще­ ствлять древонасаждения. В Камбернолде для этого было отведено 24 гектара. Кроме того, следует предусматривать тер­ ритории для главных видов сооружений культурно-бытового обслуживания: напри­ мер, для школ от 1 до 2 гектаров на 1 000 жи­ телей (1 гектар в Камбернолде, 1 ,4 - в Хар­ лоу, 2 гектара в Кроули). Ответственность за создание нового города возложена на Корпорацию развития (Deve-

тирного типа составляют всего лишь 1 5 % общего количества жилищ. В Камбернолде, где полагали число таких домов довести до 30 % , пришлось уменьшить зто соотношение ДО 20 % . Дорожная сеть была осуществлена в соот­ ветствии со схемой, представленной в докла­ де Рейта: районная сеть дорог, соединяющая новый город с метрополией и всеми остальными ча­ стями района; сеть главных радиальных и кольцевых до­ рог города; промежуточная сеть дорог, обслуживаю­ щая смежные жилые единства; сеть внутриквартальных проездов. Вследствие непредвиденного развития ав­ томобилизации сети дорог часто являются недостаточными для свободного движения. В Камбернолде, однако, была заранее запла­ нирована удовлетворительная сеть городских дорог в комплексе с главной магистралью, проходящей под центром города. В ранее возникших новых городах сеть главных городских магистралей спроектиро­ вана так, чтобы они по возможности не пере­ секали центр (в Хемел-Хемпстиде зто реше­ ние рассматривается как ошибочное). Разде­ ление функций транспортных магистралей 78