Новые города

признается необходимость сохранить воз­ можности для последующего выбора того или иного варианта и для развития первоначаль­ ного замысла. Стремление сообщить планировке необхо­ димую гибкость относится не только к транс­ портной инфраструктуре. Эта тенденция про­ сматривается и в проектировании городского центра (или нескольких центров), в организа­ ции жилых зон, в планировании мест прило­ жения труда. В Сержи-Понтуазе, в частно­ сти, особенно настаивают на необходимости придать новому городу как можно более орга­ ничный характер уже с самого начала за­ стройки, что предполагает строгое определе­ ние последовательности мероприятий. Этот вопрос детально исследовался и при проек­ тировании Траппа. Поиски непрерывности в распределении различных элементов, составляющих новый город (жилые зоны, места приложения труда, центр, зоны отдыха), а также органического единства нового города с районами существу­ ющего пригорода и с примыкающими к нему зонами еще один общий признак всех работ, влияющих на судьбу новых городов. НЕКОТОРЫЕ П РОБЛЕМЫ НОВЫХ ГОРОДОВ Планирование - один из главных аспектов политики новых городов, практикуемой в Парижском районе, но он не должен стано­ виться единственным аспектом. Пример но­ вых городов Великобритании красноречиво доказал важность административных и фи­ нансовых мероприятий. С точки зрения административной гене­ ральный план, хотя он и рассматривался пра­ вительством и был одобрен региональными советами с участием представителей профсо­ юзов, экономических и общественных орга­ низаций, к моменту написания этой книги формального утверждения не получил. Что касается решения о создании новых городов, то, несмотря на его соответствие установкам генерального плана и на его конкретизацию, выразившуюся в назначении ответственных лиц и в начавшемся приобретении земли под застройку, никакого специального админи­ стративного органа, подобного английским корпорациям развития, не создано. Комиссии, ведающие исследовательскими и проектны­ ми работами, призваны продолжать изучение проблем градостроительства, инженерного оборудования и благоустройства, содейство­ вать первоначальным земельным приобрете­ ниям и координировать их, разрабатывать программу и сроки возведения новых городов. Их функции, по существу, временные, и, ког- 243

планах разных городов видоизменяется. При­ знано необходимым, чтобы новые города со­ ответствовали «эпохе автомобилей» . Однако употребление последних должно быть до из­ вестной степени ограничено, даже в новой городской ткани. Здесь действуют финансо­ вые соображения, фактор экономии простран­ ства (территории, занимаемые под дороги и стоянки) и санитарные требования (загрязне­ ние воздушного бассейна) . Общепринятые критерии: различие в мотивах перемещений при сохранении в необходимых пределах сво­ боды таких перемещений и возможности об­ новления средств транспорта, допустимой при имеющихся стоянках. Между тем огра­ ничения ни в коем случае не должны возвра­ щать к тому положению, которое наблюдает­ ся в старых городских центрах. Большинство поездок с целью отдыха, покупок, деловых операций, а также внутренние маятниковые миграции в новом городе или между ним и другими частями пригорода будут осущест­ вляться автомобилем. И наоборот, поездки на работу в Париж и обратно обеспечит об­ щественный транспорт. Разделение уличного движения на зоны, в первую очередь отделе­ ние автомобилей от пешеходов, а в некоторых случаях потоков автомобилей, едущих на дальние расстояния, от тех, что движутся на короткие расстояния, принято за правило. В Эври автомобиль рассматривается как транс­ портное средство, предназначенное в основ­ ном для дальних поездок. В Нуази-ле-Гран автостоянки вынесены за пределы центра. В Траппе преимущественное использование автомобиля облегчается параллельными ося­ ми движения, идущими с востока на запад. Но если новые города планируются с учетом автомобиля, то и общественный транспорт отнюдь не игнорируется. Создание эффектив­ ной транспортной службы повсюду признано необходимостью. На первом этапе, до тех пор, пока региональные экспрессы не решат проб­ лему полностью, предполагается усилить су­ ществующие железнодорожные линии за счет строительства новых веток (Эври, Тиже­ ри-Льесен). Проблемы внутригородского об­ щественного транспорта пока еще изучены слабо. Функции, которые определяют ему в разных городах, отличны одна от другой. В Эври городскому транспорту, схема которого будет иметь форму восьмерки и который дол­ жен обслуживать центральную зону, придают большое значение. Нуази-ле-Гран рассчиты­ вает на транспортные средства, которые свя­ жут центр с районом автостоянок, что позво­ лит несколько отнести их в сторону. При всем разнообразии идей и предложений повсюду 1 (j*