Новые города

среднем по 60 ООО человек каждый Но, не говоря уже о том, что эти города слишком малы, чтобы выполнять некоторые из основ­ ных функций города (места приложения тру­ да, театры, высшие учебные заведения), они решат проблему роста агломерации только через 5-1 0 лет, если не позже. Англичане по истечении десяти лет вновь были вынуж­ дены искать ее новые решения. Наконец, еще один вариант: увеличение существующих второстепенных агломераций (Мо, Мелен, Корбей, Мант и др. ) . Но в этом случае, если рассчитывать на длитель­ ную перспективу, численность их населения должна превысить 500 ООО человек. Их цент­ ры, уровень культурно-бытового обслужи­ вания населения уже не будут отвечать такому масштабу. Генеральный план не ограничивается од­ ним пространственным решением. Он, в част­ ности, включает в себя три главнейших ас­ пекта городской жизни: работу, отдых, пере­ движения. Установив нынешние потребности и предусмотрев уровень, до которого они мо­ гут подняться в течение жизни одного поко­ ления, авторы генерального плана определили соотношение средств общественного и личного транспорта. Первые должны обеспечивать су­ точные переезды населения внутри Парижа и маятниковые миграции между пригородами и новыми городами, с одной стороны, и Пари­ жем - с другой. Кроме того, они предоставят той части населения, которая не располагает собственными автомобилями (а ею нельзя пренебречь: она, например, составляет 25 % населения сегодняшнего Лос-Анджелеса), воз­ можность перемещаться и не быть в стороне от жизни города. Автомобиль обеспечит боль­ шую часть передвижений в целях отдыха, производства покупок, а также суточные пе­ реезды в новых городах и между отдельными секторами пригородной зоны. Транспортная система будет держаться на двух основных элементах: системе скоростных автомагист­ ралей (протяженность около 1 600 километ­ ров) и сети скоростных железнодорожных ли­ ний (по ним будут ходить местные экспрес­ сы) , обслуживающих в первую очередь новые города и аэропорты и пересекающих из конца в конец весь Париж. Они будут иметь много остановок, обеспечивая тем самым равномер­ ное распределение масс пассажиров по всей сети метрополитена. Градостроительная политика в масштабах всей страны вызовет оживление деловой ак­ тивности, что приведет к опережающему росту сферы управления и обслуживания (в том числе к расширению сети торговых уч- 236

реждений) по сравнению с ростом производ­ ственных отраслей. Даже в самом Париже доля промышленных предприятий снизится, а рабочих заменят служащие и работники ад­ министрации. Свобода выбора занятий, кото­ рую авторы генерального плана надеются предложить жителям новых городов, приве­ дет к отказу от автоматической зависимости между местом работы и получением жилья, подобной той, что утвердилась в новых горо­ дах Великобритании. Но чтобы эта свобода не оказалась призрачной, важно создать в новых городах как можно больше разнообразных мест приложения труда. Средства транспорта позволят в этом случае выбрать место работы по своему желанию. Единство рынка труда рассматривается как одно из главных пре­ имуществ больших городских районов, и его нарушение чревато опасными последствиями. Подобный принцип подкрепляет наметив­ шуюся тенденцию к размещению новых го­ родов поблизости от существующей агломе­ рации. Что касается проблемы досуга, то, хотя прогнозы в этом отношении должны быть крайне осторожными, можно утверждать, что спрос на организованный досуг будет быстро расти и это вызовет потребность в дополни­ тельных территориях. Сохранение обществен­ ных и частных лесопарков, их благоустрой­ ство, использование немногочисленных водо­ емов для устройства водных станций -все это должно стать одной из главных задач гра­ достроителей. 1 1 1 . СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОЕКТИРОВА­ Генеральный план реконструкции и разви­ тия -не самоцель. Намечая основные на­ правления рекомендуемой политики, основ­ ные контуры « карты будущего» , он требует твердого желания и конкретных мер для ре­ ального осуществления задуманного. Строительство новых городов, и в особен­ ности их центров, кроме всего прочего, может послужить своего рода экспериментальным стендом для проверки эффективности приня­ тых в 1 965 году установок. Поэтому проекти­ рование продолжалось сначала в рамках Ин­ ститута реконструкции и развития Париж­ ского района. Там разрабатывались схемы планировочных структур с технико-экономи­ ческим обоснованием (планы застройки в мае- НИЯ НОВЫХ ГОРОДОВ ПАРИЖСКОГО РАЙОНА