Новые города

роста крупнейших мировых метрополий �То­ кио, Нью-Йорк, Вашингтон, Рим, Копенгаген) и в то же время ниже аналогичного показа­ теля, предусмотренного для Лондона, где естественный прирост населения невысок и где в отличие от Франции исход населения из сельской местности завершился. В какой пропорции возрастут потребности? Основываясь на вышеприведенных цифрах, можно предположить, что: суммарная покупательная способность на­ селения увеличится в 5 , 5 раза; число индивидуальных автомобилей уве­ личится в 2,5 раза и составит в 2000 году 4 миллиона; число перемещений более чем удвоится; сфера управления и обслуживания расши­ рится приблизительно вдвое, тогда как сфера производства - всего лишь на 30 % . число квартир почти удвоится, а их сум­ марная площадь увеличится почти вчетверо; площадь зон отдыха должна быть увеличе­ на в 5-1 0 раз. Таковы параметры будущего, масштабы градостроительства в Парижском районе. Если они в действительности окажутся не совсем такими, то это будет результатом пре­ уменьшения, допущенного в наших прогно­ зах, но ни в коем случае - следствием пре­ увеличения. ВЫБОР РЕШЕНИЯ Итак, речь идет о пяти миллионах новых жителей столицы, о трудовой занятости само­ деятельного населения, которое увеличится на два миллиона человек, о дополнительных двадцати миллионах перемещений в день. Цель градостроительства состоит в том, что­ бы предложить такое распределение масс лю­ дей, мест приложения труда и учреждений социально-бытового обслуживания, которое, не будучи утопическим, позволило бы пари­ жанам XXI века жить лучше, чем живут ны­ нешние парижане. В прошлом рост агломерации определялся ее моноцентризмом; дополнительных цент­ ров, по сути дела, не было. Транспортная си­ стема города устарела (метро существует уже полвека, пригородные дороги - 1 00 лет). При почти полном отсутствии новых мест обще­ ственного назначения, и в особенности озеле­ ненных пространств, продолжавшаяся за­ стройка поглощала один за другим все сво­ бодные участки территории. Это был беско­ нечный процесс уплотнения города. Париж - один из самых уплотненных городов в разви­ тых странах.

Идет ли речь о больших градостроитель­ ных комплексах послевоенных лет (мы, впрочем, слишком быстро забываем, что они по крайней мере приютили бездомных) или о застройке дачного типа по закону Лушера, результат один: людей селили туда, где на­ ходился свободный клочок земли, не заботясь о социальных, учебных (больницы, школы и т. д. ) и коммерческих заведениях, о транспор­ те, который должен обслуживать жителей, о том, чтобы обеспечить им хороший досуг. Впредь следует избегать дальнейшего уплот­ нения. Надлежит создать Париж 2000 года в новых параметрах, подорвать моноцентризм, возведя новые городские центры как в суще­ ствующих пригородах, так и в районах буду­ щей застройки, направить развитие столицы вдоль избранных, преференциальных осей урбанизации, позволив тем самым сохранить служебные секторы, в особенности зоны от­ дыха, - короче говоря, преобразовать Париж из неорганизованной агломерации в городской район. ВЫБОР ПР ИНЦ ИПА ОСВОЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ Как были выбраны преференциальные на­ правления градостроительного развития? Где решено разместить новые городские центры, которые позволят изменить структуру приго­ рода и создать ядра настоящих новых горо­ дов? При выборе этих направлений приходилось учитывать несколько требований: сохранение больших лесопарковых зон (Сен-Жермен, Рам­ буйе, Сенар, Фонтенбло, Монморанси и др. ) ; согласование развития Парижского района с градостроительством в масштабах всей стра­ ны, в особенности с развитием Парижского бассейна. В этих условиях решающим фак­ тором стала притягательность долины Ниж­ ней Сены с ее портовым комплексом, двумя железнодорожными линиями и особенно ре­ кой, а также автомагистралью и тремя нефте­ проводами, которые вскоре появятся. Это бу­ дет ось, направленная к Парижскому району и предназначенная для его обслуживания; без нее Париж не сможет обойтись. Наряду с этим очевидна необходимость наметить и вы­ брать другие преференциальные направления вдоль уже обслуживаемых, удобных для дальнейшего развития долин - естественных путей сообщения с другими районами стра­ ны. Верхняя Сена и Марна составляют, сле­ довательно, два других избранных направле­ ния. Значит ли это, что в столь узких доли­ нах будут построены огромные города? Если бы мы захотели это сделать, нам не позво- 233