Новые города

северо-восточнее места впадения Сана в Вис­ лу, на железнодорожной линии Жешув - Розвадув и на шоссейной автомагистрали. Предполагается поселить там 30 ООО жите­ лей. Однако в 1950 году в городе проживало всего 7000 человек. Недавно возведенная электростанция и открытие богатых залежей серы в Тарнобжеге, неподалеку от города, позволят ускорить его рост и подготовить но­ вый план, предусматривающий 50 ООО насе­ ления. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОНЦЕП ЦИЯ Планы новых польских городов отражают градостроительные тенденции, характерные для 1950 года. Лишь самые последние из них. такие, как, например, план Рыбника, разра­ ботаны недавно. В Ястжебе схема плана в большой мере определялась природными условиями местности: ось нового города про­ ходит по гребню гор, разрезаемому несколь­ кими поперечными долинами. Жилые един­ ства привязаны к центральной оси и отделе­ ны друг от друга зелеными участками долин, которые смыкаются с окружающими лесами. Центр расположен на оси хребта, где прохо­ дит окружная железная дорога, обслуживаю" щая зону горных разработок. В центре разме­ щаются коммерческие учреждения, различ- ные предприятия социально-бытового обслу­ живания, но нет жилых строений. Кроме то­ го, предусмотрен дополнительный центр (с радиусом обслуживания 1 километр) и цент­ ры жилых кварталов (радиус обслужива­ ния - 250 метров). В Нова-Гуте был объявлен конкурс на раз­ работку генерального плана. Победителем вышел Т. Пташицкий. Его план вызвал боль­ шие споры. В нем представлена градострои­ тельная концепция, тесно связанная с совре­ менными тенденциями общественной жиз­ ни, - стремление обеспечить добротным жильем и необходимыми учреждениями со­ циально-бытового обслуживания все слои общества, даже если это повлечет за собой известное архитектурное однообразие города. План чрезвычайно ясен и прост: радиально­ концентрическая схема; город в форме полу­ круга; в центре, на берегу Вислы, главная площадь. План города Нове-Тыхы, составленный М. К. Вейхертом и Х. Адамчевской - также победителями конкурса, представляет не­ сколько более поздний этап развития поль­ ской градостроительной мысли. Он составлен в 1951 году и одобрен в 1 953 году, причем не обошлось без дискуссий. Этот план, как и план Нова-Гуты, предельно прост, почти гео- 183

возможностями (Тыхы находится на важной железнодорожной линии, которая связывает его с Катовице) и наличием территорий, год­ ных под застройку и по возможности при­ надлежащих государству. Большая часть Нове-Тыхы построена именно на таких зем­ лях. Этот населенный пункт, расположенный в 1 5 километрах к югу от Катовице, в рощах, окружающих Папроенское озеро, с 1 950 года решением местной ассамблеи, утвержденным центральным правительством, был возведен в ранг города. Население его планировалось в 100 ООО, затем эта цифра была доведена до 1 20 000. Нова-Гута, напротив, представляет собой составную часть плана развития новых про­ мышленных комплексов, а именно краков­ ского комплекса, тесно связанного с мине­ ральными ресурсами Верхней Силезии, хотя она начала строиться в 1 949 году, когда еще не было ни регионального плана, ни плана развития города Кракова. Новый город, свя­ занный с металлургическим комбинатом имени В. И. Ленина (который по первона­ чальному плану должен был производить 1 500 ООО тонн стали в год) и располо­ женный в 1 О километрах к востоку от Крако­ ва на реке Висле, был задуман по образцу но­ вых городов Великобритании как самостоя­ тельный город. Но этого не произошло (что можно сказать и о его прототипах) , и город день ото дня все больше сливается с краков­ ской агломерацией. Как указывает Б. Малиш, расстояние, отделяющее Нова-Гуту от Кра­ кова, слишком велико для того, чтобы суще­ ствуюrций город смог обеспечить потребности нового комплекса в жилье, и слишком мало, чтобы новый центр мог рассматривэ.ться как самостоятельное единство. Нова-Гута счита­ лась главным элементом экономического раз­ вития Краковского района, но эта привиле­ гия, возможно чересчур большая, не гаран­ тировала органы, ответственные за ее строи­ тельство, от больших трудностей, в частности от создания необходимых коммуникаций (200 километров железнодорожных путей для связи города и металлургического комплекса с железнодорожным узлом Кракова; 200 километров путей на территории самого ком­ бината, модернизация нескольких вокза­ лов и т. п. ) . Третий тип новых городов представлен Сталева-Волей. Ее проект менее значителен по масштабам, хотя и составлен раньше (еще до войны). Город задуман с целью стимулиро­ вать промышленное развитие района Жешув. Он расположен на берегу реки Сан, на высо­ кой речной террасе прэ.вого берега, немного