Новые города

P! an) , :который является переходным звеном от генерального плана :к проекту детальной планировки. Контроль над всеми этими пла­ нами теоретически должны обеспечивать вла­ сти той административной единицы, на тер­ ритории :которой расположен город. Опыт строительства новых городов (в ча­ стности, Рестона и Редвуд-Шорса) показыва­ ет, что нередко между градостроительными бюро и персоналом, непосредственно отвеча­ ющим за строительство, по тем или иным во­ просам возникают расхождения. Налажива­ нию тесного взаимодействия между ними мешает и то обстоятельство, что они часто зна­ чительно удалены друг от друга (например, градостроительное бюро «Ар:ките:ктс колла­ борейтив» , занятое составлением проекта го­ рода Редвуд-Шорса, находится в Кембридже, неподалеку от Бостона). :которыми руководствуются градостроители при разработке планов новых городов, редко можно определить с достаточ­ ной четкостью. Тем не менее детальный ана­ лиз этих проектов позволяет вывести некото­ рые основные положения, а именно: стремление создать живой городской орга­ низм: застройка в виде малых жилых единств ( «деревень») , имеющих замкнутые простран­ ства, :как реакция против индивидуализма, свойственного американским пригородам. От­ сюда обращение :к принципу линейной за­ стройки вместо обычных разбросанных уча­ стков; систематическое включение мест отдыха непосредственно в зоны жилой застройки. Особое внимание уделяется водоемам (в Фос­ тер-Сити, Рестоне), зеленым насаждениям, игровым и спортивным площадкам; предпочтение, отдаваемое пешеходным пу­ тям, что вытекает из двух предыдущих прин­ ципов. Идея разделения уличного движения выглядит оригинальной в стране, где преиму­ щество отдано автомобилю. Сеть пешеход­ ных дорог связывает жилые кварталы с за­ ведениями общественного назначения, рас­ положенными в центре города, по меньшей мере в 400 метрах от жилья; равновесие между общественным транс­ портом и автомобилем. Этот принцип выра­ жается в выделении пространств для предпо­ лагаемой системы общественного транспорта, но, как правило, он отнюдь не проводится в жизнь. В данном случае имеют место боль­ шие расхождения между выдвинутым прин­ ципом и его реальным осуществлением; 1 74 П РИНЦИПИАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ Принципы,

поиски оригинальных архитектурных ре­ шений. Часто это ведет :к заимствованию эле­ ментов средиземноморского декора (пиацца, галерея, аркада, патио) . Мы видим, что градостроительные концеп­ ции американских новых городов, даже и не отличаясь большой оригинальностью, в неко­ торых случаях идут вразрез со стихийными тенденциями развития градостроительства в Соединенных Штатах. Г РАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ СХЕМЫ Изложенные выше принципы приходится модифицировать, сообразуясь с условиями местности, которые не всегда бывают благо­ приятными: иногда новые города строятся на удалении 30-50 километров от крупных мет­ рополий (таких, как Вашингтон, Сан-Фран­ циско, Лос-Анджелес) или в холмистой и по­ крытой растительностью местности (Колам­ бия, Рестон), иногда на низменных и сырых, окаймляющих залив участках (Фостер-Сити, Редвуд-Шорс), иногда на пересеченной или пустынной местности (Валенсия) - словом, там, где застройщик сумел подыскать доста­ точную по размерам и подходящую по цене территорию.

[11) � :�� о 11н : : �;�g:=: DIIШ � � н 11�= � о :В�: у а n-w• О•• Маршрут.,. общественноrо трансnортd = Гnаенаммаг1-1страnь - Городсоt н е маг1о"1стра11м -- Пеше•одные пути

ВАЛЕНСИЯ . СХЕМА РАЗДЕЛ Е НИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ