Новые города

можность составления программы и решения проекта города по своему усмотрению. Он разработал проект Лелейстада на 100 ООО жи­ телей и выдвинул предложение развития го­ рода до 200 ООО жителей. Дальнейшее разви­ тие Ван Эстерен предусматривал на запад от Большого канала, на польдере Маркерваард (с устройством моста, автодорожного тунне­ ля и железнодорожной ветки), а также на восток от автострады, соединяющей Амстер­ дам с северными провинциями. Проект Лелейстада органически вписыва­ ется в планировочную структуру южных польдеров Эйсселмеера и учитывает все основные положения их транспортной схе­ мы - автодорожную связь с Амстердамом вдоль зоны польдеров и железную дорогу. Для осуществления последней в намеченный десятилетний срок Обществу железных до­ рог потребуется государственная субсидия, но правительство еще не приняло решения по этому вопросу. При разработке проекта Ван Эстерен особое внимание уделил изучению принятой систе­ мы обваловывания и конфигурации берегов Большого канала в районе Лелейстада как важного фактора, влияющего на создание ме­ стного микрорайона, действие ветра и т. д.

Композиционное решение Лелейстада осно­ вано на идее создания значительного по объ­ ему и архитектуре главного городского цен­ тра прямоугольной формы, вытянутого с вос­ тока на запад и приподнятого над остальным городом на уровень дамб, ограничивающих польдеры. Город обращен к главному центру, а не вытянут вдоль канала. Внутренняя структура Лелейстада, по замыслу автора, основывается на однородных жилых единст­ вах, окруженных озелененными пространст­ вами, предусмотрены десять второстепенных центров различного значения. Планировка города во многом зависит от принятой структуры и плотности уличной сети (магистральной и общей). В Лелейстаде плотность сети магистральных улиц 1 , 5 кило­ метра (на уровне +6 , 5 метра). Остальные улицы проходят на уровне +з,5 метра. Проектом предусматривается автостоянка из расчета одной машины на каждую квар­ тиру с возможностью увеличения количества мест впоследствии. В главном городском цен­ тре запроектирована стоянка на 1 О ООО авто­ мобилей. Автор считает, что и эта цифра бу­ дет увеличена. В соответствии с генеральным планом Ван Эстерена был разработан проект детальной планировки строительства жилого единства на 1 7 ООО жителей. Первая группа жилых до­ мов на 7000 человек предназначалась для сельскохозяйственных рабочих польдера и строителей города. Намечаются маршруты внутригородского общественного транспорта (автобусы) . Город окружен широким зеленым поясом, который прерывается только в двух местах, на юго­ западе и на северо-востоке, двумя крупными промышленными зонами. Плотность жилой застройки (предвидится 75 % индивидуаль­ ных домов) уменьшается от центра к перифе­ рии. Независимо от типов жилых домов плот­ ность застройки предполагается очень незна­ чительной: на территории свыше 6000 гекта­ ров намечается разместить немногим более 30 ООО квартир вместе с индивидуальными домами (5 квартир на 1 гектар в среднем) . Следует отметить, что эти показатели под­ верглись серьезной критике. В настоящее время не представляется воз­ можным определить количество мест прило­ жения труда в будущем Лелейстаде, посколь­ ку его строительство рассчитано на 30 лет. Однако на основе существующих нормативов были намечены размеры территорий для бу­ дущих промышленных предприятий и уч­ реждений. 1 61

СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ЛЕЛЕЙСТАДА 11 Заи. М 83�2