Новые города

бытовое обслуживание населения. Муниципа­ литеты стремились (и достигли в этом успеха) обеспечить жителей социально-бы­ товым обслуживанием желаемого уровня и при этом, что важно отметить, уделить дол­ жное внимание учреждениям, которые с фи­ нансовой точки зрения не считаются доход­ ными (общественные, культурные и т. п. за­ ведения). Так, в Веллингбю и Скерхольмене были открыты средние, а в Альбертслунде и Тапиоле высшие учебные заведения. Во всех крупных центрах появляются медицинские и общественные учреждения, культовые зда­ ния, библиотеки. Для занятий спортом и для других видов досуга строятся плавательные бассейны, спортивные центры, кегельбаны и т. п. Предусмотрено также строительство го­ стиниц, но иногда последним не хватает кли­ ентуры (как уже упоминалось выше, в Вел­ лингбю гостиницу пришлось переоборудовать под общежитие медсестер). Планируются ки­ нотеатры, а в некоторых главных центрах (Веллингбю, Фарста) и театры или культур­ ные центры {проектируются в Тапиоле), а также молодежные клубы, залы для собра­ ний (Веллингбю, Скерхольмен) - все зто соз­ дает условия для полнокровной культурной и общественной жизни. Решение этой пробле­ мы затруднено, однако, тем, что в населении новых городов преобладает молодежь, часть которой работает за пределами нового города, другая- совсем недавно в нем обосновалась. И тем не менее число различных клубов и общественных организаций растет (70 -в Веллингбю, около 30 - в Тапиоле). Привле­ кательная архитектура общественных соору­ жений и вся обстановка городского центра благоприятствуют общению. Было бы, разу­ меется, преувеличением утверждать, будто общественная жизнь в новых городах Скан­ динавии бьет ключом. Здесь, как и повсюду, дают о себе знать все усиливающаяся авто­ мобилизация и влияние телевидения, ко­ торые ограничивают участие жителей в со­ циальной жизни. Решение этой важной проблемы-процесс сложный и длитель­ ный.

линия метро была проведена прежде, чем был построен новый центр. И лишь Тапиола, обя­ занная своим возникновением частной иници­ ативе, обслуживается только автобусом, по­ крывающим расстояние 9 километров, кото­ рое отделяет ее от Хельсинки, за три четвер­ ти часа. В масштабе столь небольших градострои­ тельных единиц внутренний транспорт имеет второстепенное значение. Обычно зто вспомо­ гательные автобусные маршруты или рокад­ ные линии. Если общественному транспорту принадле­ жит доминирующая роль (особенно в обеспе­ чении маятниковых миграций), то и значение автомобиля заметно возросло, что в свою оче­ редь вызвало большую потребность в авто­ стоянках. В пригородном поясе Стокгольма принята норма- 1 место автостоянки на семью- и сверх того выделены места для машин иногородних (из расчета 0,2-0,5 места на квартиру или индивидуальный жилой дом). В Альбертслунде зарезервированы уча­ стки под автостоянки из расчета 1 ,5 места на квартиру, но по соображениям экономии пока еще не все стоянки построены. В Тапи­ оле вначале приходилось одно место на се­ мью, в дальнейшем норма повысилась до одного места на квартиру и двух на каждый индивидуальный дом. Пришлось увеличить площадь стоянок и в центрах новых городов (в Веллингбю с 650 до 1 250 мест, и зто число, очевидно, достигнет в дальнейшем 2500; с 1 500 до 2000 мест в Фарсте, с 800 до 1500 мест в Тапиоле). В Скерхольмене плани­ руются автостоянки на 5000 мест (4000- на первом этапе строительства), в Тзбю-на 2000 мест ( 1 500 - на первом этапе)-иначе говоря, соответственно в 4 и в 2,5 раза больше торговой площади городского центра (соотно­ шения, близкие к американским нормам). СОЦИАЛЬНО-БЫТОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Одной из важных функций центров новых скандинавских городов, помимо чисто ком­ мерческой деятельности, является социально-

141