Новые города

от станции метро (оптимальное расстояние пешеходной доступности в условиях стран с суровой зимой). Далее располагаются инди­ видуальные дома, в кольце между 500 и 900 метрами. Новый город представляет собой комплекс урбанизированных единств подоб­ ного типа (приблизительно по 1 5 ООО жителей в каждом), сгруппированных вдоль одной и той же линии. Выбранные ландшафты часто чрезвычай­ но живописны: леса, скалы, иногда побе­ режье моря или озер (Тапиола, Хессельбю­ Странд, Фарста-Странд). Когда природный ландшафт слишком однообразен, создается рельеф и искусственный пейзаж (Альбертс­ лунд). Большое внимание уделяется сох·Jа­ нению природного ландшафта (защи'Iе Де­ ревьев в районе строительства, благоустрой­ ству прибрежных территорий и т. д. ) . Новые урбанизированные единства, со:1дан­ ные вокруг столиц Скандинавии, обра·1уют группы жилых единств с населением пример­ но около 60 ООО жителей. Эти градостроитель­ ные группы обслуживаются единым Центром, расположенным в одном из единс'fв, занима­ ющих центральное положение (Веллингбю, Фарста, Скерхольмен) . Население Альберт­ слунда должно возрасти примерно до 30 ООО жителей, причем в заканчиваемой первой оче­ реди строительства предусматривается раз­ мещение лишь 7000 человек. Население Та­ пиолы определялось в 1 7 ООО жите.тт ей. Жела­ емая плотность населен:.ля лимитировалась 65 человеками на гектар (в то время как в швед­ ских единствах эта цифра чаще доходит до 80) . Однако существует тенденция к созданию более крупных урбанизированных единств с населением от 40 ООО до 50 ООО жителей, при­ чем в соответствии с новым проектом район­ ной планировки Стокгольма эти единства об­ разуют группы с населением 110 200 OOU жи­ телей :з каждом. Количество населения дат­ ских «городских секций» сосгавляет 250 ООО человек и т. д. Следует отметить, что только в Стокгольме вопросы планирования решались системати­ чески. Такие города, как Альбертслунд в Да­ нии и Тапиола в Финляндии, по существу, являются изолированными градостроитель­ ными экспериментами. Разработка проекта генерального плана Альбертслунда была по­ ручена известному архитектору-градострои­ телю профессору П. Бредсдорфу (в дальней­ шем его заменил М. К. Свенсон). Генеральный план города Тапиолы профессор Меурман разработал еще до того, как необходимая тер­ ритория была приобретена специальной орга­ низацией по жилищному строительству (Asun- 1 2 1

ном объекте), так как прирост населения этих столиц выражается в цифрах порядка 1 5-20 тысяч ежегодно. Равновесие между количеством мест при­ ложения труда и численностью активного на­ селения в новых скандинавских городах, по­ видимому, не обязательно при создании новых кварталов ограниченного значения, расположенных близко к агломерации, с центром которой они прочно связаны. Выполненный до настоящего времени объем работ по строительству новых городов дает возможность осветить ряд вопросов: вы­ бор местоположения, коммерческая база, мес­ та приложения труда и т. п. Новые кварталы располагаются на возможно более близком расстоянии от существующей агломерации, без разрыва с ней. Скандинавские планы обычно устанавливают желательные преде­ лы расстояния и времени, необходимого для переезда (45 минут от центра Копенгагена по «плану пальцев» ; 30 минут в Стокгольме по плану 1 952 года; 30 минут в Хельсинки по плану 1 958 года) . Причем эти расстояния должны обслуживаться, кроме автодорог, также и хорошим железнодорожным транс­ портом. Связь с центром должна осуществ­ ляться быстро, даже если жилые застройки находятся на значительном расстоянии (го­ родские секции, предусмотренные в Копенга­ гене, новые кварталы в Стокгольме и т. д. ) . Основное требование при выборе террито­ рии для строительства нового урбанизирован­ ного объекта - это возможность обеспечения транспортным обслуживанием наиболее усо­ вершенствованного типа. Если Альбертслунд, соединенный с Копен­ гагеном экспрессом (20 минут до централь­ ного вокзала), представляет собой единствен­ ную реализацию «плана пальцев» на скоро­ стной линии железной дороги, то это объяс­ няется тем, что программа скоростной желез­ ной дороги не была принята своевременно. Тапиола соединена с Хельсинки только ав­ тобусом, что представля�т исключение из об­ щего правила. Новые кварталы Стокгольма располагаются вдоль линий метро, по мере его строительства группируясь вокруг стан­ ций. Сама внутренняя структура этих урба­ низированных единств подчинена метрополи­ тену: начиная от торгового центра, располо­ женного рядом с вокзалом, создается ан­ самбль многоквартирных домов, постепенно убывающих по высоте в радиусе 500 метров КОНЦЕПЦИЯ НОВЫХ ГОРОДОВ СКАНДИНАВИИ