Новые города

структура населения, занятость, транспорт, различные сети городского обслуживания и т. д. Обращается особое внимание на ис­ следование возможного влияния этого уско­ ренного развития на прилегающие к городу районы. Авторы предлагают программу со­ здания зеленых зон отдыха, но в особенности подробно изучают, в каких условиях может быть предотвращено бессистемное развитие прилегающих поселений сельского типа и обеспечено создание новых запланированных поселений. Согласованный с городом-графством Ипсу­ ич проект планировки сталкивается с возра­ жениями сельского графства Ист-Суффолк, на территорию которого распространяется предусмотренное развитие урбанизации се­ веро-восточного направления (оси). Следует при этом отметить, что последняя планиров­ ка имеет принципиальные расхождения с предварительными решениями, разработан­ ными проектными бюро Винсента и Горбинга (Vi ncent and Oorbi ng) . Это заставляет сомне­ ваться в целесообразности разработки двух проектов одного за другим. Есть также отдельные проекты, которые разрабатывались вне общих планировочных решений Юго-Востока Англии. Например, градостроительное решение по освоению тер­ риторий графства Букингемпшир, или разра­ ботка проекта нового города на 250 ООО жите­ лей, предусмотренного в этом графстве близ Блетчли и Ньюпорта, на полпути между Лон­ доном и Бирмингамом. Совет предлагает создать на этой тер­ ритории современный город с населением 250 ООО человек, причем этого предела пред­ полагается достигнуть приблизительно за тридцать лет. Пространственная организация и зонирова­ ние территорий предусматриваются в следу­ ющем виде: главный деловой центр, планиру­ емый по линейному принципу; четыре серии небольших ядер, образующих компактные жилые застройки, располагаются по линей­ ному же принципу вдоль оси, перпендику­ лярной к оси главного центра; в конце обра­ зованных таким образом полос размещаются четыре главные промышленные зоны; пре­ дусмотрены также обширные, благоустроен­ ные озелененные пространства и сельскохо­ зяйственные угодья. Все это в целом будет связано системой общественного транспорта и сетью автодорог. Предусматривается при 103 ДРУГИЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В ходе этих проектных работ градостроите­ ли стремились прежде всего найти оптималь­ ную схему будущего развития. Экономико­ географический анализ города, его населения, видов деятельности последнего, характер ок­ ружающих территорий послужили основой для необходимых выводов. Авторы отказа- лись от радиально-концентрической схемы, неудобства которой уже известны, и подчер­ кивают преимущества линейного развития, создающего экономически выгодные условия для организации транспорта, что обеспечивает легкий доступ из сельских местностей в го­ род и обратно, а также возможность даль­ нейшего развития города. Но при этом авто­ ры несколько модифицируют теоретическую схему, концентрируя развитие удлиненного городского ядра вдоль оси коммуникаций. Раздел проекта, в котором излагается это положение, без сомнения, наиболее интере­ сен, несмотря на то что вышеописанные схемы, как уже отмечалось, были прора­ ботаны только в качественном отношении, вследствие чего не представляется возмож­ ным по этому вопросу делать бесспорные вы­ воды. Главные направления развития - к севе­ ро-западу и юго-западу - были выбраны с учетом возможностей инженерного оборудо­ вания города, проблем транспорта, экономи­ ческих соображений и стремления сохранить природный ландшафт. Только качество зе­ мельных угодий может вызвать возражения против такого выбора, однако, по мнению ав­ торов, в данном случае этот аргумент мало­ значителен. Предлагая линейное развитие будущего го­ рода вдоль оси, направленной на северо-за­ пад, авторы одновременно принимают в рас­ чет и создание двух зон развития, каждая из которых будет способна вместить при­ мерно по 50 ООО жителей; зоны эти как не­ посредственное продолжение города распо­ лагаются на юго-западе и западе от послед­ него. Такой выбор подкрепляется экономически­ ми выкладками, в частности в отношении времени, затрачиваемого на передвижения. Каждая из указанных двух зон должна об­ служиваться своим второстепенным центром, причем центр города Ипсуича остается един­ ственно главным. Размеры последнего и ко­ личество мест приложения труда в нем не должны увеличиваться. Предусматривается лишь их специализация по мере развития го­ рода. Доклад также содержит разработки в отно­ шении планирования следующих областей: