Москва. Спутник туриста

ние потребностей москвичей; отсюда сравнительно мелкие размеры предприятий и их техническая отсталость. Выйдя в последние десятилетия XIX века на широкий всероссий- ский, а частично и заграничный, восточный, рынок, мо- сковская промышленность в значительной степени сохра- нила свой технически отсталый, в сравнении с промыш- ленностью других мест России, характер. Многие крупные предприятия Москвы представляют собой довольно неле- пое нагромождение строившихся в течение десятков лет один за другим корпусов, возникавших без предваритель- ного плана и рассчета — просто по мере накопления денег у хозяина. Нередко можно найти в Москве предприятие, имееюшее несколько мелких силовых установок вместо одной мощной, центральной. Самая старая и большая мо- сковская фабрика, Трехгорная мануфактура, служит ярким примером строительства от одной удачной торговой сделки до другой, что влекло за собой растрату огромного коли- чества энергии совершенно впустую. Такой тип промыш- ленного строительства вполне естественнен для страны, в которой капитализм, вообще характеризующийся анархией в области производства, развивается в рамках сильных пе- режитков феодализма, узости внутреннего рынка и т. п. В послеоктябрьскую эпоху на фабриках и заводах Москвы проделана колоссальная работа по раинонадизапии про- изводства, снабжению его новым оборудованием и т. л. Многие старые заводы совершенно переродились и явля- ются, строго говоря, новыми предприятиями. Завод «Ди- намо», например, в довоенное время был скорее электро- сборочной маізтерской, сейчас это — крупное предприятие, производящее транспортные электромоторы, переоборудо- нанное с ног до головы. Намеченные пятилетним планом работы еще резче изменят лицо старых фабрик и заводов Москвы. Характерной чертой большей части промышленности Москвы является высокосортность ее продукции. Что касается частного, в том числе и концессионного, капитала, то его роль в промышленности Москвы ни-

18