Москва социалистическая

есятки «линкольнов», «фордов», «фиатов», «кадил- ков» и других импортных автомобилей потонули в оре наших «ЗИС» и «М-1». С поразительной быстротой вырЬс парк легковых грузовых таксомоторов. В 1932 г. в^ Москве было лько 394 такси, а в 1939 г. москвичей обслуживали ыше 3 тысяч такси. В летнее время некоторую помощь городскому анспорту оказывают речные трамваи^ катера и теп­ ходы, совершающие регулярные рейсы по Москва- ке. За навигацию 1939 г. они перевезли оолее миллионов пассажиров. Единственный вид транспорта, который в социали­ ической Москве резко идет на убыль, это извоз­ ики. Еще в 1925 г. их было около 6 тысяч, теперь е на всю Москву их осталось только 60. Там, где еще совсем недавно, громыхая по булыж­ ику, тянулись ломовые подводы и неспешной рысцой лелись извозчичьи пролетки, там сегодня по нака­ анной глади асфальта, в несколько рядов, блестя ла­ ом и никелем, бесконечными потоками мчатся ма­ ины. Лучший в мире метрополитен Идея сооружения метрополитена в соци­ выдвинута оварищем Сталиным. Иосиф Виссарионович наметил направление первоочередных линий метро, указав, то прежде всего следует связать подземными путями московские вокзалы, театры, стадионы и парки. В 1931 г., по инициативе Иосифа Виссарионовича, тот вопрос был поставлен на обсуждение июньского ленума ЦК ВКП(б). В своем докладе пленуму оварищ Л. М. Каганович отметил, что только метро­ политен сможет коренным образом разрешить про­ блему московского внутригородского движения, так как, проходя под землей, он освобождает улицы для других видов транспорта. листической Москве впервые была