Москва социалистическая

километра предпочитает проехать в трамвае или авто­ бусе. Число поездок на одного жителя столицы за годы революции резко увеличилось. Уже в 1934 г. на каж­ дого москвича пришлось в среднем 570 поездок — больше чем в Берлине, Лондоне, Нью-Йорке и Пари­ же, а за 1938 г. — более 600 поездок. По перевозкам населения Москва обогнала все города мира. За 1939 г. городской транспорт столицы перевез 2,6 миллиарда пассажиров. По предварительным рас­ четам, в 1942 г. нужно будет перевезти около 3,5 мил­ лиарда пассажиров. Старый московский трамвай вместе с 20-тысячной армией извозчиков не смог бы справиться и с десятой долей этих огромных перевозок. В лучшие свои годы он перевозил не более 260 миллионов пассажиров. За годы революции протяженность трамвайных пу­ тей увеличилась со 132 километров до 233 километ­ ров. Почти удвоилось и число трамвайных вагонов. В последнее время на смену старым маленьким вагон­ чикам пришли новые, большие и светлые вагоны об­ текаемой формы, с удобными мягкими сиденьями и автоматически открывающимися дверями. В 1924 г. в Москве впервые появились автобусы, закупленные Московским Советом у английской фир­ мы «Лейланд». Их было всего несколько десятков. В 1939 г. по Москве ходили тысячи автобусов — со­ ветских автобусов, построенных на' советских заводах. Протяженность автобусных линий превышает 850 ки­ лометров. Автобусы связывают центр города с его окраинами и перевозят в год около 200 миллионов пассажиров. В 1935 г. Москва получила еще один новый вид транспорта — троллейбусы. Ныне число их уже при­ ближается к 500. За год они перевозят свыше 200 мил­ лионов пассажиров. С 1939 г. по нескольким линиям ходят новые 80-местные двухэтажные троллейбусы. Еще в 1932 г. в Москве было всего 9,5 тысячи автомашин. В сегодняшней Москве около 50 тысяч автомобилей. Это почти сплошь советские машины.