Москва социалистическая

отна была бы испорчена некрасивым оголенным пят­ ом. Товарищ Сталин предупредил перенос деревьев и ще раз напомнил Московскому Совету о необходи­ мости самого бережного отношения к зелени.

Реконструкция городского транспорта Старая Москва была городом пешеходов. натные вельможи, царские сановники проезжали о улицам города в своих роскошных каретах. Име­ итые московские купцы неслись в собственных ши­ арных экипажах. Чиновники средней руки, мелкие авочники, комиссионеры пользовались извозчиками, исло которых доходило до 25 тысяч. Основная мас­ а населения — рабочие, мелкие служащие, ремеслен­ ики — изо дня в день ходили пешком. Автомобилей старая Москва почти не знала. На есь город было два-три десятка прокатных легковых ашин. Единственным видом механизированного транспор­ а был трамвай, впервые появившийся в Москве толь­ о в 1902 г. До этого времени с извозчиками конкури­ овала одна лишь конно-железная дорога, в просторе­ ии именовавшаяся конкой. Протяженность трамвайных путей не превышала 30 километров. Для широко раскинувшейся Москвы то было крайне убогой цифрой. Стоимость трамвайного билета для трудящегося ыла очень высока. Рабочий ездил в трамвае только случае острой необходимости. В среднем, на одного ителя Москвы приходилось за год только 160 трам­ айных поездок. Великая социалистическая революция резко изме­ ила весь образ жизни широчайших масс населения. ысокие заработки сделали стоимость проезда доступ­ ой для всех без .исключения жителей столицы. Нет ольше людей, вынужденных ходить пешком по пять- шесть километров, чтобы сэкономить стоимость трам­ айного билета. Нынешний москвич даже полтора-два