Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Г О Р Б К О В

С В И Й

Р А Д И У С

Спустя полгода после сдачи в эксплоатацию Покровского радиуса была закончена и открыта для пассажиров остальная и наиболее значительная часть программы 2-й очереди метро —Горьковский радиус. Назначение этого радиуса—создание подземной транспортной связи с центром города одной из лучших магистралей столицы—Ленинградского шоссе и одной из оживленнейших магистралей — улицы Горького. На этих магистралях расположены такие мощные аккумуляторы людских масс, как стадион „Динамо" , Белорусский вокзал, площадь Маяковского. Постройка линии до поселка „Сокол" должна стимулировать интенсивную застройку Ленинградского района, а дальнейшее продление создаст сообщение с Химкинским речным вокзалом. Общее протяжение Горьковского радиуса —9 , 6 км. На этой трассе построено шесть станций, из которых четыре — глубокого заложения ( „Пл . Свердлова" , „Маяковская" , „Белорусская" и „Динамо" ) и две наиболее отдаленные станции—мелкого заложения ( „Аэропорт " и „Сокол" ) . Три из четырех станций глубокого заложения полностью сохраняют описанную выше типовую кон- структивную основу, принятую для станций 2-й очереди, четвертая же станция ( „Маяковская" ) в виде опыта построена по совершенно иной конструктивной схеме, обеспечившей замену громоздких пилонов сравнительно тонкими металлическими колоннами. Из станций же мелкого заложения ни одна не повто- ряет ранее примененных конструкций. Планировочные приемы станций глубокого заложения Горьковского радиуса продолжают также новую традицию 2-й очереди—доведение эскалаторов доверху. Исключение составляет лишь станция „Маяковская" , где эскалаторы пришлось отвести в сторону от вестибюля, рас- положенного в угловой части здания Концертного зала им. Чайковского, так как сценические условия не допускали устройства машинного отделения эскалаторов непосредственно под зданием. СТАНЦИЯ „ПЛ. СВЕРДЛОВА" Конечной станцией Горьковского радиуса в центре столицы является „Пл. Свердлова" . Эта станция расположена на пересечениях Горьковского радиуса с Покровским и Кировским радиусами и имеет огромное значение как станция пересадочная. В плане эта станция расположена между станциями „Пл. Революции" и „Охотный ряд" , восточный ее конец имеет описанный выше общий вестибюль со станцией „Пл. Рево- люции" , западный же—со станцией „Охотный ряд" . Проблема создания специально пересадочных артерий между станциями, приходящимися на пересе- чениях двух радиусов-артерий, независимых от путей, связывающих каждую станцию с поверхностью, осталась на 2-й очереди еще недооцененной, и оба эти пути временно совпадают . Например , для пересадки с Покровского радиуса на Горьковский нужно со станции „Пл. Революции" подняться на эскалаторе в общий для обеих станций вестибюль и затем на другом эскалаторе спуститься на станцию „Пл. Свердлова" . То же самое и при пересадке с Горьковского радиуса на Кировский и обратно. Помимо неполноценности планировочных решений, связанных с потерянными подъемами, сама жизнь показала , что смешение этих потоков в общие русла влечет за собою образование конфликтных точек, пробок и заторов , красноре- чивейшим образом свидетельствующих о неблагополучии таких решений. В настоящее время составлены проекты реконструкции этих узлов . По своему конструктивному решению станция „Пл . Свердлова" повто- ряет схему небольшого центрального зала с эскалаторами в торцах, соединенного определенным количеством проходов с расположенными по бокам его двумя перронными залами. Таких проходов в центральном зале станции „Пл. Свердлова"— по восемь с каждой стороны. Создание архитектурного образа станции „Пл. Свердлова" явилось последней работой покойного акад. арх. И. А. Фомина. Развивая свой принцип раскрытия образа станции глубокого заложения, уста- новленный им впервые в архитектуре станции „Красные ворота" , и опираясь на возросшую строительную и отделочную культуру , И. А. Фомин дал новый замечательный образ станции метро. Тематически И. А. Фомин исходил из идеи создания под землей отзвука театральной насыщенности той площади, которую обслуживает станция. „Она должна служить как бы аванзалом Театральной пло-