Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Полный объем мраморной облицовки станции „Курская" составляет около 3000 м 3 . При таком зна- чительном объеме мраморных работ можно было получить хорошие результаты в подборе мрамора по рисунку и тонам только при условии организации предварительной подборки мраморных плит для каждой отдельной архитектурной детали. Кроме того, здесь необходимы последующая маркировка всех подобранных плит и доставка к месту работ в деревянной таре . Такая система подборки была принята на строительстве 2-й очереди, как правило, не только для цветных декоративных мраморов, но и для белых и серых мраморов. Специально выделенные для этой цели бригады мастеров под руководством опытных бригадиров и при непосредственной помощи со стороны авторов проекта и технического надзора Управления Метро- строя выполнили предварительную подборку для облицовки станций „Киевская" , „Курская" , „Пл. Сверд- лов а " , вестибюля „Маяковской" , „Белорус ской" , „Динамо" и „Аэропорт а " . Пилоны и стены проходов платформенных зал „Белорусской" и стены кассового вестибюля той же станции облицованы мрамором месторождения Биробиджан розового тона с фиолетово-синими прожилками. Сетчатый характер по тону не вызывал особых затруднений при подборе мрамора этого месторождения. Эскалаторный зал вестибюля облицован серо-голубым мрамором уфалей плитами больших размеров. На этом опыте выяснилось , что подборка уфалея из больших плит дает менее декоративный эффект , чем подборка плит среднего и малого размеров. На станции „Динамо" для облицовки пилонов приняты тагильский и уральский мраморы. С одной стороны, характер этого мрамора, частично брекчиевидного строения, резко меняющий расцветку от густо мясо-красного до светло серо - розового , местами почти целиком переходит в серо- черный или фиолетово-красный. С другой стороны, сложная разбивка стены на плиты разных размеров, из коих некоторые очень большие , значительно осложнила подборку мрамора. По проекту авторов (Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский) в центре каждой стены проходов установлены четыре большие плиты, которые подбирались так , что каждая соседняя плита является зеркальным изображением другой . Этот несомненно наиболее интересный с декоративной стороны метод подборки мраморных плит является в то же время и наиболее трудным в условиях мраморного производства , так как требует самого тщательного надзора за тем, чтобы мраморные плиты, распиленные из одного блока , поступали парно на фре з еровку , и каждая такая пара плит поступала бы на полировку в зеркально развернутом виде. Частично этот прием был использован в аванзалах станции „Киевская" , где удалось из уфалея получить исключительные по красоте развернутые рисунки (рис . 6). На станции „Аэропорт " Горьковского радиуса мраморная облицовка приняла совершенно необычную форму . Авторы проекта (архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов ) решали задачу оформления этой станции единым сводом, который, начинаясь от мраморного цоколя из серо-коричневого мрамора садахло, веерообразными мраморными трапециями и треугольниками плавно переходит в кривую свода, увязываясь с мрамором штукатурными тягами, которые на своде выражены в виде сетки пересекающихся ромбов и треугольников (рис. 7). Нижняя часть свода, облицованная мрамором, имеет сложную цветовую гамму: в трапециях установлены веером золотистый мрамор бьюк-янкой и по треугольникам розовый биробиджан; между трапециями вееры сложены из белого мрамора коелга, трапеции обрамлены наличником из давалу (черный мрамор с золотой жилкой) . Такая фасонная установка плит, состоящих в основном из треугольников , значительно удорожает (почти вдвое) облицовку , так как каждая плита со всех сторон подвергается дополнительной обработке при установке плит по треугольникам. При этом увеличивается и расход материала (мрамора). На станциях 2-й очереди установлено фасонного мрамора значительно больше , нежели на 1-й. На „Пл. Революции" арки из красного мрамора шроша и на станции „Маяковская" из серо-корич- невого мрамора садахло сложены из цельных фасонных камней, вырезанных из мраморных блоков и обра* ботанных по лекалу для каждого камня в отдельности. На станции „Пл. Свердлова" изготовлено 120 каннелированных колонн и фасонных карнизов по периметру всех пилонов станции.