Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

грунты плывунного характера . При ведении щитовых работ в коренных устойчивых породах для соору- жения перегонного тюбингового тоннеля применялся щит с открытой грудью внешним диаметром 6140 мм, разделенный двумя вертикальными и двумя горизонтальными диафрагмами на 9 независимых рабочих ячеек. Длина щита с аванбеком—4770 мм. Щит продвигался вперед 24 гидравлическими домкратами, развивающими общую мощность в 1400 т при давлении рабочей жидкости в 140 атм. Для удобства работы в ячейках при атаке лба забоя имеются горизонтальные платформы, выдвигаемые специальными платформенными домкратами. Для случая выклинивания в з абое неустойчивых пород, требующих кре- пления лба забоя и выработок , в каждой из ячеек щита размещены гидравлические забойные домкраты. Как платформенные , так и забойные домкраты развивают усилия до 4 т при нормальной величине да- вления рабочей жидкости в 35 атм, поддерживаемого обычно гидравлическим аккумулятором. Ножевая часть щита и опорное кольцо его, претерпевающие значительные усилия, при толщине стенок 5 0—6 8 мм изготовлены из стали Л-2 , а оболочка щита толщиной 40 мм и диафрагмы из 18-миллиметровых листов — из стали СТ-3. Общий вес перегонного щи т а—120 т (рис. 11). Эректор для монтажа тюбингов размещен на специальной подвижной платформе . Эректор имеет возможность вращаться на 360° и по ходу поступательного движения передвигаться в радиальном напра- влении. Это позволяет брать эректором тюбинг , поднимать его и устанавливать на требуемое место в процессе монтажа обделки. На платформе размещаются два насоса для работы щитовых домкратов , и, кроме того, гравио- и растворо-нагнетатели, необходимые для заполнения пустот за монтируемой обделкой после проходки щитом. На Метрострое работают электрические и гидравлические эректоры. Опыт щитовой работы доказал несомненные преимущества последних, так как гидравлические эректоры проще и легче (рис. 12). Разработка грунта в забое щита в юрских и карбонных глинах и известняках незначительной крепости велась в основном пневматическими лопатками и отбойными инструментами. При выклинивании известняков с повышенным коэфициентом крепости прибегали к взрывным работам. При наличии сквозных штолен по трассе, в основном выполнявших функцию транспортных, разрабатываемая впереди щита порода сбрасывалась вниз за подошву передовой штольни, откуда помощью скреперного грузчика ( 0 , 3—0 , 5 м 3 ) типа „Свет шахтера" грузилась в вагонетки подземной откатки. В зависимости от местных условий эксплоатировались бесконечная канатная откатка и откатка с хвостовым и головным канатами. В условиях крепких известняков, где не требовалось специального крепления , тоннельные работы при тюбинговом креплении велись лишь одним эректором, без щита. При работе щитом в коренных устойчивых породах работы велись с водоотливом. Дебит подземных вод доходил на некоторых шахтах до 3 0 0—3 5 0 м 3 /час. При пересечении щитами слабых, неустойчивых пород приходилось прибегать к специальным искус- ственным мероприятиям в виде сжатого воздуха. Перегонные щиты 51-й шахты, проходя под застроенной центральной оживленной частью города —пл . Революции, Манежной пл . , под сплошной сетью подземных сооружений и коллектором Неглинки, прорезали в кровле неустойчивые породы и работали с примене- нием сжатого воздуха. Исключительно сложным участком для проходки перегонных тоннелей в плывунных грунтах представлялся участок 86-й шахты, где тоннели под 20-процентным уклоном переходят из глубокого заложения (40 м) на мелкое. Для освоения этого плывунного участка , примерно в середине его, было опущено два гран- диозных железобетонных кессона-тоннеля размерами в плане 3 0 X 9 м, на глубину около 23 м, вместе с собранными в них щитами и эректорами. Вес каждого кессона с двумя щитами — 3000 т. Подобный прием опускания шахт вместе со щитами введен в тоннельную практику впервые советскими инженерами. Четыре щита были выпущены из кес- сонов и работали под сжатым воздухом в плывунах при мощности компрессорных установок до 800 м 3 ,'мин. (рис. 13). При этом требовались особое умение, искусство и тщательность при введении щитов в неустойчивой среде по требуемой проектной трассе. Следует указать на плачевный опыт Таннского тоннеля в Японии, где вследствие неправильного ведения щита последний был затянут плывунами и затонул. Особенно большой технико-производственный эффект дал щитовой метод проходки при сооружении