Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Шахтные площадки по своему оборудованию в зависимости от назначения шахты подразделялись на основные и вспомогательные. Последние служили главным образом для подачи необходимых материалов (тюбингов) , а главные устройства сосредоточивались на основных шахтах. На площадках основных шахт были расположены установки для обслуживания шахтного подъема (копер, эстакада, машинное здание) и ряд других сооружений в виде трансформаторных, механических мастерских, подъемных и транспортных устройств, складов материалов и т. д. Расположение шахтного ствола определялось возможностью удобного подъезда транспорта к эстакадам, примыкающим непосредственно к копру шахты или соединенным с последним переходным мостом. По мере возможности было обеспечено два выезда на прилегающие улицы во избежание встречных потоков автомашин. Направление выхода из клетей шахт увязано с направлением подходных штолен и возможностью выхода на эстакады, а также с возможностью расположения подъемных лебедок. На эстакадах и обгонных площадках копров были проложены обгонные рельсовые пути для пропуска порожних вагонеток в клети шахт с противоположной стороны, во избежание встречных потоков (рис. 9) . Тюбинги и бетон подавались в клети либо непосредственно с земной поверхности двора , либо сначала по особому подъемнику у копра поднимались на горизонт эстакады и уже оттуда подавались в клеть, чем достигалась более интенсивная пропускная способность ствола шахты без промежуточных остановок клети. Для выдачи грунта применялись металлические вагонетки рудничного типа , опрокидные , емкостью 0 , 5 м 3 , шириной колеи 700 мм (рис. 10). Как указано выше , тоннельные сооружения 2-й очереди преимущественно имеют глубокое заложение в толще коренных пород юрского и карбонного комплекса, местами прорезая исключительно слабые

13. Опускание

кессона-тоннеля

12. Захват тюбинга при монтаже