Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

Станция „Киевская" при ширине платформ 10 м осуществлена в железобетонной конструкции с двумя рядами колонн. Расстояние между рядами колонн 4 , 40 м, а шаг последних—7 , 0 м. Станция „Аэропорт " имеет ширину платформы 8 , 0 м, при этом конструкция построена в виде одно- пролетной железобетонной рамы. Станция „Сокол" построена в виде друхсводчатой железобетонной конструкции с одним рядом опор , в сочетании с системой купольных перекрытий.

%

&

Указанные станции сооружены открытым способом работ с применением мощного крепления котлована металлическими раструбами, при широкой механизации земляных работ экскаваторами, с погрузкой автомашин непосредственно в котловане (рис. 6).

6. Раскрепленный

котлован при открытом способе работ

Помимо удовлетворения прочности сооружения и эксплоатационных условий, при назначении профиля станции метрополитена особо считались с архитектурой данной станции. При создании станций глубокого заложения метрополитена приходилось, помимо прочности и устой- чивости сооружений в соответствии с горным давлением, особо считаться с методами тоннельных работ по отдельным стадиям их производства . Тоннельные конструкции станций глубокого заложения сооружены, как упомянуто выше , преимуще - ственно щитовым способом работ . Тоннели станций глубокого заложения располагаются в коренных устойчивых породах : известняках, карбонных и юрских глинах, под плывунами 20-метровой толщи на глубине 3 5—4 0 м от поверхности.