Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича

ПРОЦЕССЕ строительства линии московского метрополитена 2-й очереди советские строители столкнулись с чрезвычайно разнообразными трудностями геотехнического порядка и городского режима. Встреченные разнородные напластования слабых неустойчивых плывунных грунтов, спорадически зале- гающих юрских и карбонных отложений, эродированных подземными староречьями, создали условия, требовавшие исключительной технической вооруженности для прокладки тоннелей метрополитена . Вопрос осложнялся тем, что трасса залегает под наиболее оживленными и застроенными артериями с развитым городским хозяйством. Для выполнения заданий партии и правительства о постройке тоннелей метрополитена 2-й очереди Метрострой располагал уже сильным кадровым коллективом высококвалифицированных тоннельщиков , искушенных и обогащенных опытом строительства 1-й очереди под руководством товарища Л. М. Кага- новича. Метрострой был обеспечен модернизированным мощным техническим парком оборудования и механизмов (перегонные и станционные щиты, эректоры, компрессоры, холодильные установки, насосы, экскаваторы, скреперы, буровое хозяйство и т. д. ) и необходимыми материалами. В распоряжении Метростроя было: При наличии мощной материально-технической и производственной базы открылась широкая арена Для развернутой проектно-творческой, теоретической и научно-исследовательской работ . Была создана, таким образом, благоприятная обстановка для плодотворной работы наших инженеров, техников и рабочих в деле осуществления ряда новых и смелых методов тоннельных работ , ставящих советскую тоннельную технику на передовую ступень. Совершенно исключительный по своим результатам сдвиг был дан развернувшимся в тоннельном деле стахановским движением. Были достигнуты рекордные скорости проходки штолен—до 4 , 22 пог. м в смену. В городских условиях, при наличии на поверхности зданий и подземных сооружений, для которых вопрос осадок является решающим, приведенная скорость является непревзойденной, но далеко не пре- делом для наших стахановцев. Указания Л. М. Кагановича о необходимости максимальной механизации тоннельных работ легли в основу строительства 2-й очереди метрополитена. При этом Метростроем была принята щитовая техника тоннелирования, которая отражает наиболее совершенную тяжелую механизацию производственных про- чугунных тюбингов 235 000 т цемента 360 ООО „ металла леса 110000 „ 500 000 м 3