Мир архитектуры

Город-сад: рождение идеи. Новое обличье города-сада. Новый город — «идеальный» город? Какой город самый «выгодный»? Г ород-линия. От города — к системе расселения.

г о р о д - с а д : р о ж д е н и е и д е и

«Век девятнадцатый, железный. . .» — сказал Алек- сандр Блок, и это, может быть, самое короткое, но и самое емкое из всех возможных определений минув- шего столетия, когда человечество в полной мере ис- пытало на себе все последствия промышленной ре- волюции. Быстрое и почти повсеместное развитие индустриального производства в странах Европы и Се- верной Америки привело к перемещению огромных масс населения из деревни в город. Буквально в тече- ние нескольких десятилетий большие и малые города увеличили свое население в два, три и более раз. Сеть железных дорог связала города между со- бой, их щупальца опутали город, проникли в самое его сердце. Отсюда, наверное, и эпитет «железный» у Блока. Ведь железная дорога — кровеносная сеть ин- дустриального производства. К концу XIX века в подав- ляющем большинстве городов полностью сформиро- вались так называемые «промышленные пояса», то есть сплошные кольцевые зоны неупорядоченной, стихийной промышленной застройки, пронизанной железнодорожными вводами, чередующейся с полу- трущобной, такой же стихийной застройкой возникаю- щих поблизости от предприятий фабричных слобод. Взяв в свои железные тиски старые, престижные го- родские центры, эти промышленные пригороды стали определять облик современного индустриального го- рода ничуть не меньше, а то и больше, чем горстка ше- девров архитектуры и градостроительства, сосредо- точенных на маленьком в масштабах всего города «пятачке» исторического центра. Да и в центре с ростом городов проблем попри- бавилось. Конка, а потом и электрический трамвай плохо вмещались в габариты узких улочек центра. Поначалу экзотический автомобиль еще как-то ужи- вался с конными экипажами, но, как только скорость его движения возросла, стало ясно, что гужевому транспорту не выдержать конкуренции. Автомобиль нес с собой совершенно новые требования к организа- ции движения и, конечно, бесчисленные неудоб-