Мир архитектуры

факторов не имеют высокого градостроительного по- тенциала и практически не развиваются. Хорошо, если они обладают притягательностью для туристов благо- даря историко-культурной и архитектурной ценности старой застройки. Тогда они становятся своеобразными музеями под открытым небом, и за счет быстро разви- вающейся сейчас «индустрии туризма» получают воз- можность реставрировать, приспособить для современ- ного использования и поддерживать в хорошем состоя- нии исторически сложившуюся среду. Так сложилась, например, судьба Суздаля, среднеазиатской Хивы, не- больших городков Рейнской области или Адриатичес- кого побережья Югославии. Гораздо сложнее обстоит дело в тех, более многочисленных случаях, когда в си- лу своего расположения или невосполнимых утрат ста- рой архитектуры малый исторический город не может претендовать на роль музейно-туристического центра. Тогда нужны многолетние и последовательные усилия градостроителей для того, чтобы тактично включить но- вую застройку в контекст сохранившейся исторической планировки, хотя бы отчасти восполнить за счет этого утраченное качество среды, преодолеть застойные яв- ления в развитии населенного места. Но особенно сложный узел проблем возникает тог- да, когда исторически сложившийся город, насчиты- вающий не одну сотню лет, превращается в крупный современный центр — индустриальный, администра- тивный, культурный. Так произошло с Москвой и Ленин- градом, Парижем и Лондоном, почти все крупные сов- ременные европейские города ведут свою родослов- ную еще со средних веков. Старая планировочная структура, будь то запутан- ная сеть доставшихся от средневековья улиц или даже османовские проспекты, не в состоянии вместить быст- ро растущие потоки городского транспорта. Между тем именно наиболее древняя часть города по тради- ции сохраняет центральное значение и продолжает притягивать главные потоки посетителей. Складывает- ся ситуация «закупорки сосудов», питающих центр — как его часто называют, сердце города. Специальный рассказ о проблемах центра еще ждет читателя впере- ди. Но и так понятно, что в этой части города нель- зя обойтись без серьезных градостроительных мероп- риятий в области транспортного строительства и орга- низации движения. Главный их смысл — пустить основ- ные транзитные транспортные потоки в обход цент- рального ядра, иначе они просто взорвут его. Теперь уже не улицы и проспекты, архитектурно оформляю- щие классические осевые перспективы, а скоростные дороги, идущие из конца в конец города, обустроен- ные транспортными «развязками», тоннелями и эста- кадами, берут на себя функции артерий города.