Мир архитектуры

совсем малым, предстоит и в XV I I I , и в XIX, и даже в XX веке испытать на себе влияние во всех смыслах сло- ва классического парижского образца. Но и сам Париж в этом отношении не сказал еще последнего слова вплоть до второй половины XIX века. Как раз тогда стал особенно ощутимым контраст между блеском и роскошью площадей, проспектов и дворцов нового центра Парижа и переуплотненностью, антисанитарным состоянием его старых центральных кварталов. Но не только — в город пришли железные дороги, все возрастающее движение буквально зады- халось на извилистых, узких улочках старого Парижа. В таких условиях планировочная реконструкция Пари- жа стала назревшей проблемой. Разрешить ее взялся полицейский префект Парижа барон Осман вместе с главным архитектором города А. Альфаном и целой группой специалистов-планировщиков. В общих чертах план Османа сводился к «исправле- нию» исторически сложившейся планировки Парижа путем пробивки и застройки новых широких (следова- тельно, пригодных для набирающего силу уличного движения) магистралей, увязанных в одну систему с уже сложившейся столичной осью восток—запад. По- мимо чисто градостроительных задач, план Османа преследовал особые экономические и даже политичес- кие цели. Во-первых, занять на крупномасштабных строительных работах имевшиеся в избытке свобод- ные рабочие руки. Во-вторых, облегчить действия поли- ции по контролю за центром Парижа на случай массо- вых народных выступлений: на широких и прямых ма- гистралях непросто воздвигать баррикады, зато куда как сподручнее разгонять демонстрации и наводить «порядок» с помощью конницы и артиллерии. Опыт ре- волюционных боев в Париже 1848 года делал подобные соображения отнюдь не второстепенными для началь- ника парижской полиции. Как бы то ни было, мероприятия Османа существен- но повлияли на планировку Парижа и заметно сказались на его общем архитектурном облике. Без малого два десятилетия потратил Осман на то, чтобы реализовать основные положения своего плана. Улица Риволи была проложена далеко на восток и достигла Сент-Антуан- ского предместья, тем самым было подчеркнуто значе- ние большой градостроительной оси восток—запад и фактически завершено ее формирование. Перпенди- кулярно к большой оси был проложен второй диаметр с е в е р —ю г , который составился из трех отрезков — бу- льваров Севастопольского, Страсбургского и Сан-Ми- шель. Образованный двумя диаметрами крест был ор- ганически дополнен системой кольцевых магистралей. Сложившееся к концу XV I I I века в северной части па- рижского центра полукольцо обходных магистралей от

План Рима .

План Версаля.