Мир архитектуры

жеродной, привнесенной извне. Она сформирована естественной эволюцией города и связана тысячами невидимых нитей с историческим планом. Но свя- зана не прямо, не механически, а опосредованно — путем многократной трансляции генетического кода. Дело, следовательно, не в какой-либо особой уникальности свойств железной дороги как таковой, с точки зрения современных потребностей развития города, а в той роли, которая выпала ей в процессе естественной эволюции города и в силу многих причин сделала ее потенциальным носителем важных наслед- ственных признаков городской структуры. Принципиально для такого эволюционного подхода то, что в результате наложения старой и новой плани- ровочных структур создается единый структурный каркас города, обеспечивающий их совместную коор- динированную работу. Он имеет общие для всех вхо- дящих в него элементов центры тяготения, функцио- нальные связи и пространственные доминанты. Однако в рамках этой интеграции старая структура не уничто- жается в угоду новой, она остается жизнеспособной и доминирует в пределах функционально и территори- ально обособленной части единого городского плана. В соответствии с нашим предположением в усло- виях Москвы такой структурный каркас формируется на основе совмещения исторической радиальной пла- нировки и новой линейно-рассредоточенной плани- ровочной структуры, развивающейся по главным транспортным коридорам города. Основные узлы кар- каса складываются в срединной части города, в зоне распределительного кольца проектируемых хордовых магистралей, на пересечении основных направлений внутригородской и внешней транспортных сетей. Се- годня территории города, прилегающие к полосам от- вода железных дорог и образующие старый промыш- ленный пояс Москвы, кажутся архитектурно непред- ставительными и второстепенными по значению. Если наша гипотеза имеет под собой основания, то пришло время менять отношение к этой части города: она должна стать объектом активной реконструкции и имеет немало предпосылок для того, чтобы форми- ровать в будущем облик новой Москвы. По-видимому, в большей мере, чем какие-либо другие элементы современного города, узлы каркаса могут претендо- вать на особую выразительность архитектурного обли- ка как точки роста новой развивающейся структуры и «пограничные столбы» исторического города как узлы сварки и шарниры, гарантирующие целостность и бесперебойную работу конструкции города. Наконец, как шрамы, оставленные рождением современного города — вторым рождением на долгом пути его эволюции.

Ленинград.

Вариант

планировки. Арх . Н. Баранов. 1940 г.