Мир архитектуры

женерных сооружении, а в тех случаях, когда это невозможно, пересекать их по кратчайшей траектории. Поэтому железные дороги по необходимости вписы- ваются в рельеф местности или, по крайней мере, подчеркивают его главные особенности. Подобно ре- кам, они выбирают кратчайший путь, который поз- воляет им ситуация, и в конечном счете обознача- ют воздействие всей совокупности естественных усло- вий на формирование плана, но уже в масштабе об- ширных территорий, охваченных развитием сов- ременного города. Древняя планировочная ось Москвы, направленная к востоку, легла поперечно реке, протекающей с северо-запада на юго-восток. Спустя почти тысячу лет на том же восточном направлении, как на свое- образной «пуповине», связывающей материнский и дочерний организмы города, возникают вокзалы — главные «узлы крепления» вновь формирующейся структуры железнодорожных магистралей к истори- ческому плану города. Вместе с прилегающими к ней промышленными территориями подобная структура образует сложный рисунок, в котором отчетливо прос- матривается новая планировочная ось «северо-за- пад — юго-восток», которая повторяет направление реки и смещена к востоку от исторического ядра. Пролегая по телу города, железные дороги отчуж- дают технические зоны — полосы отвода. Такие сво- бодные от застройки коридоры, пересекающие сплошь освоенную городскую территорию из конца в конец, становятся единственным в своем роде резер- вом для прокладки новых линий внеуличных коммуни- каций, формирования новых, пока неизвестных нам пространственных систем. Так на месте ставших ненуж- ными крепостных стен возникает со временем кольцо бульваров или распределительная транспортная ма- гистраль. Значение железных дорог для современного города никак не сводится на нет по мере умень- шения или даже полного уничтожения ее транспортных функций. Не случайно, когда п р * разработке Генераль- ного плана Москвы 1971 года надо было наметить трас- сы скоростных магистралей для транзитного движения автотранспорта (их так и назвали хордовыми, то есть секущими, идущими сквозь город) , то единственным реальным пространственным резервом для их пробив- ки оказались полосы отвода железных дорог . Итак, трассы железных дорог , проходящие по тер- ритории города, аккумулируют в себе основные пред- посылки формирования современного городского плана — внешний территориальный рост и важные внутренние взаимосвязи, естественные условия мест- ности и потенциальные пространственные резервы обновления.

Ленинград. Биржа . План.