Мир архитектуры

Ленинград. Петропавловская крепость.

Железная дорога — главная внешняя коммуника- ция города, и по-видимому, еще долго не утратит сво- ей роли. Территориальный рост города, развитие рай- она расселения осуществляются наиболее интенсивно вдоль железнодорожных направлений, которые опре- деляют тем самым рассредоточенную, пальцеобраз- ную конфигурацию современного городского плана. Бабушкино, Лианозово, Матвеевское, Бибирево, Бирю- лево — как и подавляющее большинство новых райо- нов Мо с к вы , — они заимствовали свои названия у по- селков, отмеченных станциями пригородной железной дороги. Именно железной дорогой расположенные за городской чертой районы всегда были наиболее на- дежно и эффективно связаны с центральным городом. Как основное средство грузовых перевозок желез- ная дорога с самого начала обусловила размещение городской индустрии. Промышленный пояс любого крупного города отчетливо воспроизводит характер- ные контуры железнодорожной сети. Задав таким об- разом направления главных трудовых тяготений, же- лезная дорога повлияла не только на внешние очер- тания, но и на внутреннюю организацию современного городского плана. По мере разрастания города железная дорога все больше берет на себя функции внутригородского транспорта. Ее остановки и пересадочные узлы ста- новятся средоточием активности как для всевозрас- тающего контингента «пригородников», так и для жи- телей самого города. Тем самым они оказывают воз- действие на размещение и пространственную органи- зацию не только мест приложения труда и обслужива- ния, но и жилых территорий. Технические параметры железной дороги требуют минимальных уклонов и больших радиусов поворота пути. Соображения экономии заставляют вести дорогу в обход естественных препятствий, требующих строи- тельства мостов, тоннелей и других дорогостоящих ин-

Гос'ДарствеянайЦ библиотека СССР им. ». И. Ленин» 1 9 9 0