Мир архитектуры

перь город становится индустриальным центром об- ширного района, узлом разветвленной сети железно- дорожных и шоссейных магистралей — тем, что мы вправе назвать современным городом. Транспорт становится насущной необходимостью — без него не могут быть реализованы важнейшие функциональ- ные связи внутри разросшегося города. Развитие транспорта, в свою очередь, стимулирует захват го- родом новых территорий. Их протяженность и неодно- родность (тут и населенные пункты, и сельские угодья, и естественные ландшафты) делают город расчленен- ным, неудобным для жизни. Настает момент, когда требуется решительное переосмысление всей структу- ры городского плана. Город должен получить новую форму, найти органическое соответствие своему изме- нившемуся содержанию, для которого непригодна старая оболочка, одним словом, родиться заново. Процесс перерождения исторического города в современный начался еще в XIX веке и продолжается до сих пор. Медленно, ценой многих проб и ошибок город обретает свое новое, современное качество. Именно такого рода проблемы стоят сегодня перед Москвой. Как увязать исторически сложившуюся пла- нировку с новыми масштабами и новыми задачами города? На какой объективной основе, по какому зако- ну может быть сформирована новая, вторичная струк- тура городского плана, включающего историческую часть как одну из составляющих? Вообще какой прост- ранственный фактор предопределяет построение пла- на современного города, подобно тому, как реки пре- допределили структуру первичного плана историче- ского города? Предлагается ответ: трассы железных дорог , про- ходящие по территории города. Такое предположение может удивить. Во-первых, житель большого города склонен воспринимать участ- ки, связанные с железной дорогой, как окраинные, пользующиеся дурной репутацией, в общем — второ- степенные; такое отношение распространяется даже на привокзальные площади. Однако заброшенность придорожных территорий не их органический порок, скорее результат хронического невнимания к ним со стороны градостроителей и городских властей. Во-вторых, часто говорится, что железная дорога не транспорт будущего и, следовательно, нельзя при- давать ей слишком большое значение при обсуждении перспектив развития города. Это возражение так же неосновательно, так как структуроформирующая роль железной дороги в городе отнюдь не исчерпывается ее транспортной функцией. Если отказаться от пред- убеждений, можно найти немало свидетельств в поль- зу сделанного предположения.

Москва. План Донского монастыря .