Мир архитектуры

Восточный сектор исторического ядра Москвы (вдоль улицы Покровка) планировочно сформировался еще до того, как веер расходящихся от Кремля ради- альных улиц Белого города определил стереотипную структуру московского плана. Изначально заложенный в планировку древнейшей части Москвы принцип ли- нейного развития не смог получить законченного воп- лощения в рамках компактного города, обусловлен- ного соображениями обороны. Однако уже в XVI I ве- ке он проявляется с новой силой — возникает мощный «выброс» города в сторону Лефортова, который предо- пределил специфическую асимметрию московской планировки вплоть до XX века. Такая асимметрия существенно повлияла в свое время на характер формирования Московского желез- нодорожного узла. Главные направления железной дороги (Ленинградское, Ярославское, Рязанское, Курское, Горьковское) подошли к историческому ядру города с восточной стороны, перпендикулярно плани- ровочной оси, ориентированной на северо-восток. Вокзалы оказались сдвинутыми к «центру на г ру зок»— геометрической середине вытянутого городского плана. На этом, однако, не завершается мощная работа планировочной наследственности. Тенденция направ- ленного развития продолжается активным освоением восточных радиусов. Именно здесь Москва выходит к своим нынешним границам быстрее, чем по всем другим направлениям роста. В то же время территории возвышенного юго-за- падного плато, нависшего непосредственно над старой Москвой и отделенного от нее лишь излучиной реки, долгое время остаются «в тени» ориентированного на восток развития. Обширные, по всему удобные для застройки земли оказались к тому же не расчлененны- ми железной дорогой — они заполняют самое замет- ное из естественно образовавшихся разрежений сгу- стившейся к востоку железнодорожной сети города.