Мир архитектуры

стоянные течения, но и медленные просачивания, эф- фекты которых дадут о себе знать через годы. Поверхностный слой грунта — это почва, со времен Докучаева мы научились ее трактовать как своего рода «живое вещество», способность которого к самопод- держанию в изменяющихся условиях не столь уж вели- ка. Приходится создавать карты городских почв, планы их улучшения и сбережения от подмокания, от отрав- ления выбросами автомобильных двигателей, от засо- ления. Жизнеобеспечение города всегда требовало созда- ния своего рода «машины», образуемой развитым подземным хозяйством. Но, как и прочие машины, она была довольно простой в течение столетий: колодцы, подвалы да (в редких случаях) подземные сточные каналы, искусство строить которые довели до высот древние этруски, передавшие свой опыт римлянам. С середины прошлого века «машина» начала стреми- тельно усложняться, и теперь планировочное решение всякого нового района города начинается с прокладки трасс теплопроводов, водопроводов, канализации бы- товой и канализации ливневой, силовых кабелей... Для эффективной эксплуатации огромного хозяйства прок- ладываются «проходные» коллекторы — подземные туннели, по которым легко двигаться контрольным и ремонтным бригадам. Все это хозяйство очень дорого стоит, необходимо экономить каждый погонный метр, следовательно, создавать новые детальные карты го- родского «подземелья». Чем глубже знание о городе, тем больший объем дополнительных знаний оказывается нужен. Нельзя уже обойтись без постоянно возобновляемой карты распределения транспортных потоков по городу, при- чем отдельно следует строить карту движения людей, отдельно — грузов, чтобы затем согласовать их и в пространстве, и во времени суток. Когда ценность ис- торического наследия наконец стала общепризнанной (речь идет не только о физическом сохранении ста- рого, но и о достойной его роли в городской среде) , градостроителю стал остро необходим историко-опор- ный план. На нем нанесена только прошлая история города в соотнесении с его нынешней уличной сетью, сложный план или целая пачка планов, фиксирующих разные периоды исторического развития города. Нельзя обойтись и без карты распределения гус- тоты, плотности рабочих мест на территории — она нужна для составления корректирующих программ развития транспорта. В свою очередь, умножение ко- личества двигателей внутреннего сгорания, при все еще сохраняющихся старых, «грязных» заводах и фабри- ках, сделало жизенно важным создание и периодиче- ское обновление особых карт «вредностей», относи-

Проект реконструкции Чикаго. 1909 г.

-И