Мир архитектуры

нее берет на себя функции внутригородского тран- спорта, особенно легко сочетаясь с линиями метропо- литена и скоростного трамвая. Наконец, из-за того, что железной дороге требуют- ся минимальные уклоны и плавные повороты, она «впи- сывается» в рельеф, уподобляясь водному потоку, и наименьшим образом нарушает местный закон строе- ния природной территории. Пролегая по телу города, железные дороги отчуждают от него особые техни- ческие законы — полосы отчуждения. Свободные от застройки территории-коридоры, из конца в конец пересекающие город, стали единственным в своем роде резервом для прокладки новых линий внеулич- ных коммуникаций — скоростного трамвая, монорель- са, транспортного грузового трубопровода. Подобно рекам, повлиявшим на первое рождение города, железные дороги могут стать наиболее харак- терной структурной основой ситуации, в которой про- исходит второе рождение города. Они образуют прос- транственный каркас второй, рукотворной природы, где производственные зоны образуют «пойму», а жи- лые массивы могут быть уподоблены «холмам», греб- ням, водоразделам. Железнодорожные коридоры могут и, на наш взгляд, должны быть положены в осно- ву градостроительного плана, что как бы выворачивает наизнанку привычные отношения к разным участкам городской среды. Активное освоение транспортных ру- сел, концентрация вдоль них общегородских центров могут сильно повлиять на облик большого города. Приглядевшись к железным дорогам и проследив их историю, мы лучше начинаем понимать глубокое содержание специфической наследственности градо- строительной структуры, частично размытой в послед- ние десятилетия. В отличие от проектировщиков 20-х годов, жаждавших сформировать город совершенно заново, мы стремимся увидеть его собственную, не- редко укрытую от непосвященного взгляда структуру и сознательно протянуть ее в будущее. Применительно к Москве это означает, что, выделив из множества железнодорожных направлений юго-за- падное, северо-западное, северное и восточное, мы на- чинаем видеть, как из-под овала традиционного город- ского плана проступают словно растопыренные паль- цы. Не кольцевая, а звездчатая структура становится основной. Тогда легко заметить, что обширные секторы городской территории заполнены в настоящее время ч р е з м е р н о — и м е н н о такая относительная равномер- ность заполнения «поля» влечет за собой чрезвычайное удлинение времени на внутригородские сообщения, удлинение тех практических расстояний между точка- ми А и Б, которые мы условились измерять в минутах, а не в метрах.