Мир архитектуры

Важно не потерять его, закладывая уже сегодня основы города XXI века. Какой же пространственный фактор предопреде- ляет сегодня такую возможность? С нашей точки зре- ния, трассы железных дорог , проходящие по городской территории. Это суждение может показаться удивительным. Жи - тель города, как правило, не без основания склонен воспринимать участки, связанные с железной дорогой, как второстепенные или даже окраинные, подчас рас- пространяя отношение к ним и на привокзальные пло- щади, находящиеся чуть ли не в центре города. Однако некоторая заброшенность придорожных территорий вовсе не является каким-то их органическим пороком. Скорее следует говорить об эффектах длительного

невнимания к ним со стороны городских властей. Ме- шает и то, что железную дорогу принято считать чуть ли не чем-то устарелым только потому, что она доста- лась нам в наследство от прошлого столетия. Но и такое возражение — предрассудок. Железная дорога остается главной внешней комму - никацией наших городов, и ничто не предвещает сокра- щения ее роли. Рост города осуществляется давно наи- более интенсивным образом вдоль железнодорожных направлений. Как основное средство грузовых пере- возок, железная дорога с самого начала довольно жестко обусловила размещение городской промыш- ленности. Промышленный пояс любого крупного горо- да вполне отчетливо воспроизводит контуры железно- дорожной сети. Пригородные участки железнодорож- ных линий стали основным руслом перемещения маят- никовой миграции, о которой уже говорилось выше. По мере разрастания города железная дорога все замет-

Подземная конечная железнодорожная станция в Токио.