Мир архитектуры

стороны одновременно. Именно так и произошло в Москве. Настает момент, когда требуется решительное переосмысление всей структуры городского плана. Продолжать цепляться за потерявшие смысл непре- рывность контура городского «пятна», сокращение длины его периметра невозможно или, во всяком слу- чае, вредно. Городу необходимо найти новую форму, новое соответствие изменившемуся содержанию, для которого стала непригодной традиционная оболочка. Очень часто перестройка планировочной организа- ции не поспевает за темпом городского развития. Едва возникнув, планы реконструкции успевают устареть. Так происходит до тех пор, пока мы все еще пытаемся обойтись частичными коррективами, незначительными поправками. Но ведь решительно необходимо «уга- дать» перспективную форму таким образом, чтобы она оказалась приемлемой и через полвека и через столе- тие. Добиться этого нельзя, не осмыслив естественного хода развития современного города, не выявив объек- тивной основы долговременных преобразований. Остановить самопроизвольное расширение города во все стороны и предотвратить стихийное разрушение его исторического ядра мы сможем только в том слу- чае, если обоснованно выделим приоритетные направ- ления развития. Именно по приоритетным направлени- ям должны пролечь магистральные русла коммуника- ций, силовые линии роста жилых, производственных, деловых территорий. Капиталистический город не в состоянии поставить задачу таким образом. Его сегодняшняя структура по- рождена бесконтрольным разрастанием автомобиль- ного транспорта, что отвечает в конечном счете интере- сам автомобильного бизнеса. Автомобиль породил ги- гантскую зону жилого пригорода, а затем обитатели одно- и двухэтажных домиков на небольших участках оказались прикованы к автомобилю невидимой, но прочнейшей цепью. Для рассредоточенного жилья другого средства сообщения нет. Совсем не случай- ность, что связанные с автомобильной промышлен- ностью и дорожным бизнесом строительные компании протягивают все новые дорожные системы, а затем с помощью целой системы льгот привлекают новые и но- вые тысячи горожан. Сначала один, а затем и два авто- мобиля в семье становятся жизненной необходимо- стью. Иначе не доберешься ни до торгового центра, ни до места работы, ни в гости, ни в школу. Над нашими городами такая фатальная зависимость от автомобиля отнюдь не тяготеет. Умножая число лич- ных автомобилей, мы все же рассматриваем их как дополнительное к общественной системе транспортное средство, что дает нам в руки огромное преимущество.