Мир архитектуры

мa» времени для перемещения по городу странным образом остается неизменной. Наиболее комфортабельным размером дистанции мы все сочтем промежуток от пяти до тридцати минут. Сорокапятиминутная дистанция уже только терпима, часовая же воспринимается как явно мучитель- ная — о больших и говорить не приходится. Получа- ется, что для пешеходного города «нормальный» в со- циальном смысле габарит — условный квадрат с диаго- налью 2 километра, скорость — 4 километра в час — как раз подходящий темп, не бежать же по горо- ду сломя голову. Для города трамваев и автобусов «нормой» становится уже квадрат с диагональю 1 2 — 1 5 километров, ведь их эффективная средняя скорость

Многоярусные подземные автодороги, автостоянки

с учетом остановок не превышает 30 км/час . Наконец, для города с развитой сетью метрополитена «нормой» может считаться квадрат с диагональю 2 5 — 3 0 километ- ров. Вроде бы именно таковы наши города, но всякий немедленно возразит: что-то не так много среди их жителей тех, кому удается укладываться в «нормаль- ные» 30 минут! В самом деле, немного. Когда градо- строители прочерчивают так называемые изохроны на плане города, то есть линии, охватывающие равноуда- ленные от условного центра или предела территории, выясняется, что для Москвы 30-минутная изохрона охватывает менее 15 процентов территории, а за пре- делами 45-минутной изохроны — чуть ли не половина территории города. Идеальная схема и действительность никак не могут совпасть в силу разноудаленности точек, которая зави- сит отнюдь не от расстояния между А и Б, но от того,

скоростные

и учреждения обслуживания под руслом Сены в Париже (1964 г.). Арх . П. Меймон.