Мир архитектуры

ства), но скорее из-за организационной сложности строительного процесса без остановки движения. Дей- ствительно, непросто, но ничего невозможного в про- цессе строительства целого часть за частью нет. Одна- ко торговый центр был построен в стороне, так что он еще удлинил и без того необычайно длинное простран- ство. Сокращения затрат времени людьми на ненужные перемещения не произошло; хозяйство каждого из вокзалов модернизируется по отдельности. Шанс ка- чественного рывка и здесь не был использован. Получается, что инфраструктура есть прежде всего способ видения каждой отдельной задачи как части общей сверхзадачи, и самое сложное в реализации принципа инфраструктуры заключено не в технике, а в необходимости перестройки мышления. Ломка стереотипов мышления всегда нелегка. В от- ношении транспортной инфраструктуры она дается с чрезвычайным трудом. Как, скажем, формируется

Москва. Рижский вокзал.

сейчас типичный «городок» научно-исследовательских и учебных институтов? Характерный ответ легко «вычи- слить» простейшим путем — проехав в машине или троллейбусе по московскому проспекту Вернадского. Примерно через каждые две сотни метров — справа в основном, если двигаться от центра г о р о д а , — подни- маются крупные или очень крупные сооружения. Они отодвинуты от проезжей части вглубь тоже примерно на двести метров, в основном чтобы уменьшить про- никновение шума. Но в действительности главным ока- зывается традиция и расчлененность проектного про- цесса — каждый институт проектируется отдельно. Какое чудовищное разбазаривание городского про- странства! Ничто не препятствовало тому, чтобы соста- вить те же сооружения гораздо плотнее или даже слить их в огромный комплекс, своего рода «стену», лишь кое-где оставив в ней просветы или «окна», раскрываю- щие выгодные перспективы вглубь, как это происходит при движении по вполне традиционному Невскому