Мир архитектуры

ней транспортно-коммуникационной системой города, получают привилегированное положение в развиваю- щемся городе. То, что раньше казалось почти «ничем», едва ли не пустотой, должно приобрести законченную и своеобразную форму . При фотопечати прозрачные пятна негатива обора- чиваются наиболее темными участками изображе- ния — именно по этой аналогии должно осуществиться обновление города, если мы хотим придать ему каче- ственный характер. Нельзя обойтись полумерами — нужна прежде всего инженерная модернизация глав- ных транспортно-коммуникационных узлов существую- щего города, главных пересадочных пунктов внутриго- родского, пригородного и внешнего транспорта. Смысл сказанного легче всего увидеть на примере Комсомольской площади, знакомой, по-видимому, всем, кто раз посетил Москву, площади, более изве- стной под своим бытовым названием — «У трех вокза-

3 Я піі 3" 5 - Ч

Таллинн. Ратушная

лов». Действительно, Казанский, Ленинградский и Яро- славский вокзалы глядят друг на друга через обшир- ное, залитое асфальтом пространство с довольно бес- порядочным движением уличного транспорта. Лишь два подземных перехода связывают три вокзала и две станции метрополитена. Среди проектов реконструкции столь малопривле- кательного места, разработанных в ходе конкурса в 70-х годах, было одно весьма разумное предложение архитектора Бориса Бодэ: оставив наземный поток транспорта через площадь и развив ее подземное хо- зяйство, вывести на пару этажей вверх большой «остров», который был бы наполнен крупным торговым центром и центром обслуживания, связан мостами и лестницами с тротуарами перед вокзалами, истори- ческий облик которых важно сохранить. К сожалению, предложение Бодэ было отклонено под предлогом «нарушения характера площади» (как если бы ее характер не был самого негодного свой-

площадь.