Мир архитектуры

определяющего фактора в градостроительном реше- нии жизненно необходимо. При этом приходится счи- таться с тем, что всякое сложное, всякое нетривиальное решение почти всегда оказывается дороже простого, если думать только о сиюминутных выгодах. Но город жил долго и будет жить долго, его экономика опери- рует многими десятилетиями. Значит, с одной стороны, нужно искать недорогие и, главное, щадящие средства выхода из сиюминутных тупиков, а с другой — прора- ботать радикальные решения на далекую перспективу и накапливать средства на реализацию. К классу первых относится объединение внешних и внутригородских транспортных систем, резко сокра- щающее и время на пересадку, и территорию, изымае- мую у города. За счет нехитрого маневра при проклад- ке путей в ряде мест удалось идеально совместить стан- ции пригородной железной дороги и метрополитена. В самом центре Варшавы опустили под землю Центра- льный вокзал города, связав его напрямую с трамвай- ными линиями. Пешеходные подземные переходы в Киеве и Тбилиси сумели превратить в торговые центры, а в Ереване сделали один из таких торговых центров достаточно развитым и разработанным с художест- венной точки зрения. «Пешехода надо любить!» — лозунг был сформули- рован Ильфом и Петровым в ту пору, когда герой «Зо- лотого теленка», как все помнят, был сбит на улице не автомобилем, а извозчиком. Тот же призыв советских писателей сделал эпиграфом своей книги «Шоссе и го- род» выдающийся американский историк цивилизации Льюс Мамфорд три десятилетия спустя, в 1964 году. В наши дни подобный девиз наконец обретает силу вместе с другими: пассажира и водителя тоже надо лю- бить. Осуществить оба девиза в практическом действии по щадящему переустройству городов — подлинная головоломка. Ее природу прекрасно сформулировал Мамфорд : «Хорошая транспортная система имеет целью сокращение ненужных перемещений и должна обеспечить многообразие скоростей и режимов пере- мещения, чтобы ответить многообразию людских пот- ребностей». Наверное, есть немало способов решения этой голо- воломки. Некоторые из них мы сегодня еще не можем себе представить, как не могли представить и самые мудрые люди воздействие автомобиля на город, пока не появился автомобиль. Но в одном мы можем быть совершенно уверены: хорошая транспортная система возможна только в том случае, если мы поставим нако- нец барьер процессу расползания пятна городской зас- тройки подобно чернильному пятну на промокательной бумаге. Такое расползание города неизбежно ведет в тупик. Поскольку, однако, не расти город не может и