Мир архитектуры

70-е годы город повсеместно не начал подвергать их аргументы внимательному критическому анализу. Доказано, например, что ширину автострад, веду- щих к городу, можно и не увеличивать, если менять ее в течение дня. На дорогах ФРГ можно увидеть, как слу- жащие безопасности движения утром и вечером пере- носят разделительный барьер — восьмиполосную ав- тостраду удается теперь делить не пополам, а иначе. То шесть — в одну сторону, а две — в другую, то на- оборот. Отказ от увеличения числа стоянок в центре Парижа сократил давление на исторический центр, и люди оставляют машины на паркингах за его предела- ми. На территорию нью-йоркского Манхэттена право въезда предоставлено лишь автомобилям постоянных его жителей, тогда как всем прочим надлежит двигать-

Один из вариантов подземных транспортных Садового кольца в Москве.

дорожников , аргументы транспортников принимались без серьезных возражений. Куда нацелены проспект Калинина и Новокировский проспект в Москве? Один упирается в стену Кремля, другой — в плотную доброт - ную застройку в районе улицы Кирова, перед конечным отрезком которой без особой нужды возник пустырь, именуемый Тургеневской площадью. Утерянного не вернешь, но когда москвичи обнаружили, что так назы- ваемое третье транспортное кольцо должно практичес- ки разрушить историческую зону Лефортова и наполо- вину уничтожить заповедную рощу Тимирязевской ака- демии, то смириться с этим не смогли. Теперь уже город требует от транспортников нап- ряженного поиска нестандартных решений. Там, где затронуты сугубо человеческие ценности, ценности ку- льтуры, логика экстраполирующего расчета перестает действовать. Никто, разумеется, не собирается принижать роль транспорта в современном городе, но свергнуть его с пьедестала, отвергнуть незаконные претензии на роль

систем