Мир архитектуры

Не менее сложная ситуация сложилась в новых про- мышленных городах, особенно в тех, где подавляющая часть трудоспособного населения направляется на ра- боту в единый промышленный район. Рабочая смена ВАЗа в Тольятти или КамАЗа в Набережных Челнах — это десятки тысяч людей, которых надо быстро доста- вить к проходным, расположенным в десятке километ- ров от дома. Нужны многие сотни автобусов почти од- новременно. Затем движение спадает настолько, что город почти пустеет. Редкостно неэкономичное реше- ние, усугубляемое тем, что автобусы (значит, и водите- ли) «заводские» и перебросить их для внутригородских и пригородных нужд весьма затруднительно. В городе нефтяников и химиков Шевченко пошли другим путем. Здесь город и промышленный район со- единены линией электрички. Разовые расходы на со- оружение пути выросли, десятки вагонов простаивают во время рабочей смены, но зато лишь несколько ма- шинистов в простое, и то в относительном, так как мо- гут участвовать в сложной жизни грузового железнодо- рожного узла. И все же наибольшие сложности возникли в центра- льных ядрах старинных городов. В 1972 году нам приш- лось монтировать выставку советских проектных работ в Праге. Для выставки был отведен прекрасный зал в старинном здании в центре города, неподалеку от Пар- ламента. Пора приступать к монтажу, завтра — пресс- конференция и торжественное открытие выставки. Ог - ромные цветные диапозитивы мы взяли с собой в само- лет. Ждут электрики... а наших сборных конструкций все нет и нет. Девять часов понадобилось автофургону, чтобы добраться от въезда в город до нашего зала. Де- вять часов! При постоянной помощи милиции, времен- но перекрывшей движение на одних узких улицах, вы- водившей легковые автомобили, прижавшиеся к троту- ару, на других. В Каунасе давно готова схема генерального плана, согласно которой следует «пробить» широким проез- дом плотный массив старейшей части города, чтобы не возникали гигантские пробки на его периферии. Одна- ко осуществить такую схему — означало бы расколоть и разрушить цельность и очарование старого города. На это каунасцы не согласны, и... экономически прием- лемой альтернативы все еще нет. Всякая техническая система, предоставленная на- долго самой себе, все увеличивает размах, оперируя техническими аргументами, подкрепляемыми обычно пухлыми, убедительно звучащими расчетами. Так было с гидростроителями, из года в год наращивавшими объем работ, пока мощное общественное движение не приостановило проект переброски северных рек на юг. Так же развивалась активность транспортников, пока в

Многоярусные скоростные

подземные

трассы — тоннели диаметром 18 метров для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и монорельсовых дорог в Лондоне. 1966 г. Арх . А. К. Метью.