Мир архитектуры

лопных газов. Изобретенное уже в послевоенное вре- мя одностороннее движение ослабило нагрузку на пе- рекрестки, но обернулось миллионами лишних кило- метров, накатываемых автомобилями по городу. Решетка все же оказалась выносливее, тогда как в центрах лабиринтоподобных планов вроде Парижа или Москвы нередко бывает, что пройти пешком из пункта А в пункт В попросту быстрее, чем проехать. Именно отсюда возникла в 60-е годы идея «пешеходных улиц», которую мы подробнее рассмотрим в следующей гла- ве. Экономический и политический натиск автомобиль- ных корпораций в США привел общественный транс- порт в городе к почти полному параличу. Муниципали- теты Западной Европы в основном сумели достичь от- носительного равновесия между общественным и лич- ным транспортом, но стоимость проезда обществен- ным транспортом доволько высока, что усугубило труд- ности тех, кто лишился работы и ищет новую. В социа- листических странах приоритет общественного транс- порта никогда не подвергался сомнению, и недаром строительство Московского метрополитена началось в 1934 году, когда на улицах, заполненных трамвайным звоном, автомобилей еще почти не было. Недаром про- ектирование метрополитена ведется во всех наших го- родах, население которых только еще приближается к миллионной численности. И все же обойтись без проблем, без кризисной си- туации в развитии городского транспорта не удается и в социалистических странах. Источник кризисных ситуа- ций — объективное расхождение в темпах изменений на транспорте и в планировочной структуре городов. е г о в ы с о ч е с т в о т р а н с п о р т Начавшись невинно с сотни-двух извозчиков, город- ской транспорт за последние полтораста лет вырос в настоящего узурпатора, тирана, требующего к тому же, чтобы архитектор-градостроитель робко снимал перед ним шляпу. Ворвавшись в город, форма которого была выработана пешеходами для собственных нужд, транс- порт взломал привычные представления. Улицы прев- ратились в дороги, и инженеры-дорожники стали тре- бовать увеличения их ширины ради достижения нормы технически эффектного пропуска стольких-то тысяч ав- томобилей в час. Площади преобразились в транспорт- ные «развязки», отжав пешеходов к стенам окружаю- щих зданий. Другие площади превратились в гигантские автосто- янки — в 20-е годы такое случилось с одной из прекрас- нейших площадей мира — площадью Вогезов в Пари- же. Чем дальше от привычного центра городской ак-

Ленинград. Вариант планировки. 1935 г. Арх . А. Ильин.