Мир архитектуры

московские власти из года в год приходили к унылому выводу об отсутствии средств на строительство метро- политена, но город наполнился звоном и лязгом трам- ваев. Он стал главным звуком, аккомпанирующим го- родской жизни с раннего утра и до поздней ночи. Трамвайные рельсы опутали Вену и Будапешт, Киев и Одессу. Там, где уклоны были слишком круты, трам- вай уступал место фуникулеру, и Редьярд Киплинг пи- сал о Сан-Франциско: «Вагончики-фуникулеры практи- чески привели город к одному уровню. Им все равно — подниматься или опускаться. Они плавно скользят по маршрутам из одного конца шег.тимильной улицы в другой, могут поворачивать почти под прямым углом,

Улица будущего. Эжен Энар (Франция). 1916 г.

пересекать другие линии и, насколько мне известно, прижиматься вплотную к стенам домов. . . время от вре- мени навстречу попадаются пятиэтажные здания, где гудят машины, которые наматывают бесконечные кана- ты...» Ткань города расступилась, чтобы включить ог- ромные трамвайные депо и автобусные парки. Для трамвая, для автобуса, тем более для метропо- литена было безразлично: решетка или лабиринт обра- зуют планировочную основу города. Но, когда на ули- цах загудели бесчисленные автомобили, стало ясно, что обе планировочные схемы пропускают их плохо, хотя и по-разному. Основные улицы-русла лабиринтов, вбирающие в себя множество боковых ветвей, сбегают- ся обычно к центру города, и в нем начинается столпот- ворение. Равномерная решетка распределяла бы тран- спортный поток спокойнее, но бесчисленные перекрес- тки приводят к непрерывным остановкам. Каждый пе- рекресток функционирует как клапан, управляемый светофором, каждый перекресток сгущает облако вых-