Мир архитектуры

тет. Все грузы внутри города тянутся на телегах, возах, платформах, запряженных тяжеловозами — знамени- тые першероны были выведены еще в XV веке, когда в обиход вошла артиллерия. Жалуясь сегодня на утомительность уличного транс- порта, на интенсивность движения и запах гари, мы ред- ко задумываемся над тем, что уличное движение прош- лого века было, пожалуй, не только не легче, но и тя- желее. Пожалуй, оно было и опаснее, особенно при слякоти и в тумане. Сколько людей погибло под копы- тами коней, как один из героев памятной «Саги о Фор - сайтах» Голсуорси. Сколько было убито или искалече- но ударом оглобли в снегу или тумане. Ориентировоч- ные подсчеты показывают, что, во всяком случае, для столиц число несчастных случаев на тысячу жителей за последние сто лет почти не менялось, так что сегодняш- ние проклятья в адрес автомобиля представляют собой явное недоразумение. Мы справедливо беспокоимся о загрязнении атмос- феры, но, пожалуй, не грех напомнить, что согласно вполне мотивированному прогнозу конца прошлого ве- ка Москва должна была задохнуться от невывезенного конского навоза к середине XX столетия. Автор прогно- за делал вполне правильные расчеты, не будучи в силах вообразить появление трамвая или автобуса. В силу чрезвычайной слабости городского управле- ния, в России развитие уличного транспорта осуществ- лялось особенно медленно. Достаточно сказать, что в Париже, Лондоне, Нью-Йорке уже действовали метро- политены, когда в Москве с трудом протягивали первые линии знаменитой конки. Когда в 1901 году рассматри- вался вопрос о выкупе из частных рук московской кон- ки, в специальный доклад были записаны горькие стро- ки: «Комиссия и городская управа не считают нужным входить в рассмотрение вопроса о том, почему, нес- мотря на категорические требования договора с кон- цессионером, последний не исполнил своих обязаннос- тей по содержанию пути в исправном виде: явление это повторяется повсюду, где сталкиваются личный имущественный интерес концессионера с жизненными интересами общины». В наиболее развитых городах Запада хаос движения конных экипажей как раз достиг наивысшей степени, столь блистательно зафиксированной рассказами О'Генри, когда начался качественный сдвиг. Метрополитен и трамвайные линии, вскоре допол- ненные автобусными маршрутами, преобразили круп- ные города, словно сжали их, в результате чего темп жизни в них возрос едва ли не на порядок, то есть раз в десять. Во столько же ухудшилось качество среды оби- тания в центральных районах городов . Петербург и Мо - сква, хотя и с опозданием, но включились в состязание:

Одноярусный автомобильный тоннель под холмом Симиз в Ницце.