Мир архитектуры

могли, разумеется, весьма немногие. Лишь в XV I I I ве- ке на городской сцене появляется первый вид общест- венного транспорта — фиакр Парижа. Если раскрыть «Письма русского путешественника» Н. Карамзина, то составить представление о движении по улицам этого самого роскошного тогда из европейс- ких городов будет нетрудно: «Улицы все без исключения узки и темны от огром- ности домов, славная Сент-Оноре всех длиннее, всех шумнее и всех грязнее. Горе бедным пешеходам, а осо- бливо когда идет дождь ! Вам надобно или месить грязь на средине улицы, или вода, льющаяся с кровель через дельфины, не оставит на вас сухой нитки. Карета здесь необходима, по крайней мере для нас, иностранцев; а французы умеют чудесным образом ходить по грязи,

Москва. Бородинский мост на Москве-реке.

не грязнясь, мастерски прыгают с камня на камень и прячутся в лавки от скачущих карет». К этому тексту Карамзин сделал примечание: «За порядочную наем- ную карету надобно заплатить в день рубли четыре. Можно ездить в фиакрах, то есть извозчичьих каретах, которые стоят на каждом перекрестке; правда, что они очень нехороши как снаружи, так и внутри; кучер сидит на козлах в худом камзоле или в ветхой епанче и бес- престанно погоняет двух — не лошадей, а лошадиных скелетов, которые то дернут, то станут — побегут и опять ни с места. В сем экипаже можно за 24 су прое- хать город из конца в конец». Уже из примечания Карамзина можно понять, что городской извозчик на улицах Петербурга или Москвы перестал быть редкостью и что хотя коляска его запря- жена одной только лошадью, но в резвости она не ус- тупает двум парижским клячам. Итак, город, решетчатый, подобно Нью-Йорку или Петербургу, или лабиринтоподобный вроде Лондона, Парижа или Москвы, в XIX веке становится царством пешеходов и конных экипажей, число которых все рас-